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2025年，很多國產(chǎn)新勢(shì)力品牌推出了“大電池增程”。

一輛可油可電的車型，電池容量居然做得比純電車都大，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)徹底打入冷宮。

但是，作為混動(dòng)車型的鼻祖，日系油電混動(dòng)的電池容量，你猜是多少？

答案是：1-2kWh！

如果將電池拿出來，相當(dāng)于一臺(tái)微波爐大小。為何日系廠家不擴(kuò)大電池，再加一個(gè)充電口，做成插混與中國新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)呢？

要想揭開這個(gè)答案，其實(shí)并不復(fù)雜。

首先，不論豐田THS和本田i-MMD，它們的終極目標(biāo)不是用電，而是省油。

一臺(tái)燃油車，起步、低速跟車時(shí)，最費(fèi)油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。而日系混動(dòng)的解決方案是，讓電機(jī)輔助甚至代替發(fā)動(dòng)機(jī)去干這些活。

以豐田THS系統(tǒng)為例，那塊僅1.3度電左右的鎳氫電池，扮演的角色更像一個(gè)高效的“能量中轉(zhuǎn)站”或“削峰填谷”的調(diào)度員。

這個(gè)角度來看，1-2度的電池已經(jīng)夠用，無需再擴(kuò)大容量。

并且，日系電池很貴，就這塊小電池的采購成本就高達(dá)上萬元，如果容量擴(kuò)大20倍，成本就壓不住了。

其次，車輛設(shè)計(jì)也是問題，HEV混動(dòng)其實(shí)是油車魔改，但插混是電車魔改，兩種車型的技術(shù)出發(fā)點(diǎn)不同。想要在油車上加裝大電池，肯定要改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這無異于直接造一臺(tái)新車。

只是，后來消費(fèi)者的選擇已經(jīng)告訴市場(chǎng)，他們并不需要小電池的HEV，更喜歡大電池的PHEV。

甚至大電池不但能帶來更低的用車成本，還能為智能駕駛、智能座艙這些用電設(shè)備提供源源不斷的動(dòng)力，所以PHEV成了最終贏家。