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前兩天，未上牌小米SU7將銷售撞倒，并最終導致銷售搶救無效死亡的交通事故，引發(fā)全網(wǎng)關注和熱烈討論。

很多網(wǎng)友認為，小米既然在發(fā)布會上宣傳倒車AEB，但在這起事故中并未有效啟動，就要承擔事故責任。

但也有一些網(wǎng)友認為，碰撞位置發(fā)生在前輪翼子板處，而非正后方，因此倒車AEB并不會生效。這不是小米的問題，而是所有輔助駕駛都存在的問題。

為了平息這個爭議，一些自媒體借來幾款新勢力車型，進行倒車AEB測試。

車型分別為事故焦點小米SU7、國產(chǎn)智駕頂流智界R7、新勢力流量王理想i6以及純視覺代表特斯拉Model Y。

第一個環(huán)節(jié)是倒下的三腳架。

在車位靠近限位器的地方，放置一個倒下的三腳架，檢測車輛AEB。由于三腳架非常細，雷達很難探測，因此難度極高。

在這一環(huán)節(jié)，特斯拉Model Y順利通過，其他三款車則毫無反應。

第二個環(huán)節(jié)測試一張小馬扎。

同樣在車位靠近限位器的地方，放置一個倒置的小馬扎。因為凳子腿比三腳架要粗一些，所以，難度會比倒下的三腳架更低。

結果，特斯拉Model Y順利通過，智界R7檢測到了障礙物的存在，但猶豫片刻后又重新啟動，導致測試失敗，其他兩款車則毫無反應。

充分說明，雖然FSD沒有完全正式引入國內(nèi)，但在主動安全這一領域，特斯拉依舊保持第一梯隊水準。

同時也從側面證明，激光雷達方案并不具備對細小物體的精準檢測能力，純視覺才是未來高階輔助駕駛的技術路徑。

這么一看，很多國產(chǎn)造車新勢力廠家，要徹夜修改自動駕駛的發(fā)展路線了。