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特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次向激光雷達(dá)開炮，這位科技巨頭堅(jiān)持認(rèn)為，激光雷達(dá)不僅無助于自動(dòng)駕駛安全，反而會(huì)因?yàn)閭鞲衅鳑_突增加風(fēng)險(xiǎn)。

2025年8月25日，馬斯克在社交平臺(tái)上再次發(fā)表了對(duì)激光雷達(dá)的看法：“激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)由于傳感器之間的沖突，實(shí)際上會(huì)降低安全性。”

這已經(jīng)不是馬斯克第一次表達(dá)對(duì)激光雷達(dá)的負(fù)面評(píng)價(jià)。早在2019年，他就將激光雷達(dá)比作“昂貴的闌尾”。2021年，特斯拉正式轉(zhuǎn)向“純視覺”方案，逐步取消了車輛上的雷達(dá)傳感器。

馬斯克解釋了他反對(duì)激光雷達(dá)的核心原因：傳感器數(shù)據(jù)不一致帶來的決策困境。當(dāng)激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)和攝像頭的結(jié)果不一致時(shí)，系統(tǒng)難以判斷應(yīng)該相信哪一個(gè)。

面對(duì)傳感器沖突問題，特斯拉選擇了截然不同的技術(shù)路線。特斯拉已經(jīng)開始關(guān)閉雷達(dá)，新推出的Model 3煥新版甚至沒有配備任何雷達(dá)。

除了安全問題，成本也是馬斯克反對(duì)激光雷達(dá)的重要原因。激光雷達(dá)曾被認(rèn)為是昂貴的技術(shù)。

不過，支持激光雷達(dá)的一方指出，固態(tài)激光雷達(dá)的成本已大幅下降。Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西提到：“固態(tài)激光雷達(dá)的成本僅為約500美元”。他認(rèn)為這種成本已經(jīng)完全可以接受，因此沒有必要放棄使用。

自動(dòng)駕駛行業(yè)在這個(gè)問題上分成兩大陣營。

理想、華為、蔚來等車企則是激光雷達(dá)方案的堅(jiān)定擁躉。理想CEO李想去年曾表示，如果馬斯克在中國高速深夜開過車，特斯拉也會(huì)保留激光雷達(dá)。

李想強(qiáng)調(diào)了中美路況的差異：“中國汽車廠商保留激光雷達(dá)，并不是因?yàn)榧夹g(shù)不好，而是因?yàn)橹袊窙r）和美國不一樣”。

中國晚上夜路開車，會(huì)遇到有尾燈壞了的大貨車、甚至可能尾燈壞的大貨車會(huì)直接停在主路上。

他指出，攝像頭在深夜里沒有光線下看到的距離只有100米出頭，而激光雷達(dá)在沒有任何光線的情況下可以看到200米。這就可以幫助實(shí)現(xiàn)130公里/小時(shí)的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。

究竟誰說的更有道理，可能最終還是要靠消費(fèi)者，用實(shí)際購車行動(dòng)來投票。