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昨晚，上汽MG品牌新車MG4正式開啟預售。相比它的價格，一項技術更引人矚目，它就是半固態電池。

發布會現場，MG官方甚至在屏幕上公布了針對電池的三向針刺實驗（正面、側面和底部），結果顯示，電池沒有出現熱失控，并且電壓電流穩定。

這也預示著半固態電池正式進入量產裝車狀態。

首先要了解什么是半固態電池。相比傳統鋰電池內部電解液內部呈現液態不同，半固態電池內部為“固液共存”的形態。它含有大量固態電解質成分（如氧化物、硫化物或聚合物），同時保留一部分液態電解液用于浸潤和增強離子傳導。

半固態電池的獨特結構，能帶來多重性能提升。例如，顯著減少或局部消除了易燃的有機液態電解液，從根本上削弱了電池熱失控的“燃料”來源。

固態電解質層或高含量固態基質能更有效地物理隔離正負極，即使在極端條件下（如針刺、擠壓）也能極大抑制內部短路。

固態電解質通常具有比液態電解液更高的熱分解溫度，延緩了熱失控鏈式反應。

不但在安全方面有突破，在關乎電池最核心的能量密度方面，半固態電池也有著非常出色的表現。

固態電解質（尤其硫化物、氧化物）擁有更寬的電化學穩定窗口，使得匹配高電壓正極材料（如富鋰錳基、鎳錳尖晶石）和高容量鋰金屬負極成為可能。理論上，使用鋰金屬負極可顯著減輕電池重量（鋰金屬理論容量是石墨的10倍），結合高能正極，系統能量密度有望突破400-500 Wh/kg大關。

當然，目前半固態電池的量產還受到很多技術層面的制約，比如固態電解質與電極材料之間難以實現原子級別的緊密接觸，形成高界面阻抗。界面處的離子傳輸效率遠低于液態環境，限制了電池倍率性能和功率輸出。

如果這些問題都解決，那么新能源汽車的動力電池性能將得到進一步提升。