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 9月，對蘋果來說是一個特殊的月份，因為每一年的iPhone幾乎都是在9月份發布。

作為蘋果盈利最多，影響力最為廣泛的產品，新款iPhone在市場上能有怎樣的表現，基本決定了接下來一年蘋果的業績好壞。

但今年的9月，顯然是一個讓蘋果更為頭疼的月份。

華為回歸，蘋果被迫走出舒適圈？

為什么這么說呢？無它，因為那個男人帶著“遙遙領先”回來了。

誰能想到8月29日那天，華為Mate 60 Pro在沒有召開任何形式發布會的前提下，就悄無聲息的發售了呢？別說蘋果，就連OPPO都沒想到（OPPO Find N3 Flip當天發布）。

蘋果也很快在當天凌晨，也就是8月30日公布了秋季發布會的時間，仿佛在告訴大家，先別著急買華為Mate 60，iPhone 15馬上就要來了。

但接下來的幾天里，華為Mate 60系列成為了最受關注的數碼產品。有的博主不遠千里去深圳買手機，有的博主連夜做拆解，想要搞清楚到底是什么芯片。

關于華為Mate 60系列，各種視頻和社交App，看到最多的還是一句“遙遙領先”。

不過又有誰能想到9月8日那天，華為又帶來了個王炸，直接發售華為Mate 60 Pro+以及Mate X5折疊屏手機，續了一波熱度的同時，OPPO又無辜躺槍（OPPO Find N3 Flip當天開售）。

華為Mate 60系列的發售，可以說是全民關注的大事件，“遙遙領先”刷屏的同時，似乎都快沒人記得蘋果iPhone 15也快要發布了。

并且從這些天的社會輿論來看，借助華為Mate 60系列這樣具有歷史意義的產品，華為品牌在許多國內消費者的心中似乎也都抬升到了前所未有的高度。

問題來了，華為手機回歸，對蘋果手機的影響真的大嗎？其實看一看華為缺席高端市場這幾年時間里，蘋果市場表現的變化就知道了。

在IDC發布的2020年上半年中國600美元以上的高端手機市場份額數據中，華為和蘋果占比達到了88.1%，其中華為以44.1%的市場份額排名第一，而蘋果則是44%的份額落后于華為。

那么國內現在的市場份額是怎樣呢？根據中國聯通的數據，蘋果在2022年國內高端市場銷量份額占到了77%。可以說在華為隱身的這段時間里，蘋果基本上把華為流失的高端市場份額給吃了下來。

也就是小米、OPPO、vivo內卷了這么久，在高端市場的成績雖然有突破，但加在一起也難以和蘋果相抗衡。

因為華為在高端市場缺席，所以蘋果在產品更新上的策略也越來越偏于保守，簡單點來說，那就是創新越來越少了。

一個很明顯的趨勢就是現在消費者越來越不喜歡購買iPhone的標準版了。

根據Omdia發布的2023年上半年全球智能手機暢銷榜來看，售價最貴的iPhone 14 Pro Max竟然排到了第一名，出貨量達到了2650萬臺，排第二的是iPhone 14 Pro，而以往最暢銷的標準版iPhone，出貨量為1650萬臺，只有Pro Max的一半多一些。

既然沒有華為給到競爭壓力，那為什么不讓消費者花更多錢買更貴的Pro和Pro Max呢？反正除了蘋果，消費者也沒有別的選擇。

什么？選擇三星？別開玩笑了，三星在中國市場那點份額能掀起什么波浪？

一些行業內的專業人士，在華為回歸后也發表了一些看法。首先是專注于蘋果產業鏈分析的郭明錤，他表示華為的回歸對于消費者來說是一件好事，因為這會讓蘋果走出舒適區更加積極創新。

他還提到，兩款標準版iPhone 15是首批采用堆疊式CIS的手機，但如果沒有美國的禁令，華為才是第一個采用堆疊式CIS的智能手機品牌，并且會早于2023年。

另外對沖基金創始人丹·尼爾斯最近也發文稱要做空蘋果，而促使他這樣做的很重要的一項原因就是華為回歸復蘇了，這將給蘋果帶來巨大的壓力。

根據TechInsights的調研數據，2023年第二季度，蘋果iPhone出貨量達到了4310萬部，而在該季度，中國也首次超越美國成為iPhone最大的單國家市場。

可以說這也許是蘋果iPhone在中國市場最巔峰的時刻，但隨著華為Mate 60系列的到來，這種巔峰狀態可能也要隨之而去了。

有趣的是，iPhone 15發布當晚，整個微博熱搜排第一的竟然是華為發布會，而關于iPhone 15的熱搜也就只有一個，這要是放在以前，蘋果發布會當晚肯定是刷了屏。

汽車？頭顯？未來路在何方？

提起蘋果，大家自然而然想到最多的就是iPhone。沒錯，過去十多年是以iPhone引領的智能手機時代，因此蘋果也才能夠發展地如日中天。

但如今智能手機市場增長乏力甚至開始萎縮，蘋果也需要開始尋找新的賽道，繼續講好故事，來支撐起其全球最高2.8萬億美元的公司市值。

當下最火熱的賽道，那肯定就是智能汽車了。從華為力推智選車問界品牌、到雷軍宣布全身心投入汽車業務，再到魅族與吉利的結合，蔚來推出智能手機，似乎行業里發生的一切都在講述著智能手機與智能汽車的故事。

作為最成功的手機公司，蘋果怎么可能不做車呢？事實上在2014年時，蘋果汽車項目就已經獲得蘋果內部批準，但如今已經9年時間里過去，蘋果汽車依然沒有任何官方消息透露。

此外從目前關于蘋果汽車的傳聞及報道來看，蘋果汽車項目似乎推進十分艱難。

根據外媒的報道，蘋果汽車項目在獲批以來，已經經過多次的領導層變動和核心成員更換，這也是蘋果汽車一再推遲最重要的原因。

當然，雖然汽車還沒影，但蘋果有在積極申請多項汽車專利，并且其自動駕駛測試團隊也保持在接近200人左右，一直在進行自動駕駛功能的研發。

最新的消息稱蘋果將會在2026年推出首款汽車。如果真是2026年，那我想說這個時間點才入局新能源汽車行業，真的有些晚了。

2022年，我國新能源車的滲透率達到了25.6%，提前三年完成了國家規劃目標。

當然，中國新能源汽車市場由于有政策的支持和充分的競爭，相較于其它國家和地區新能源汽車的普及率自然是更為突出的。

但如果等到2026年，屆時各大傳統汽車廠商怎么也完成了轉型，蘋果那時候入局新能源汽車領域，又有多少勝算呢？更別說，在美國市場可還有特斯拉在呢。

如果說汽車一直難產，無法解近渴。那么今年在WWDC開發者大會上推出的Apple Vision Pro，或許就是蘋果眼中的另外一根救命稻草。

Vision Pro事實上是更符合蘋果氣質的產品，而且從發布會上的介紹來看，無論是人機交互、操作系統、內容生態以及隱私等諸多方面，蘋果都重新定義了標準，領先于行業。

不過Vision Pro這條產品線也需要更多的時間才能夠撐起一片天，畢竟目前大幾萬的價格可不是普通消費者能夠支付得起的。

而且Vision Pro在今年6月份發布，發售卻要等到明年春季，顯然蘋果也認為目前這款產品還沒有完全準備好，提前那么早發布，似乎就是為了滿足一下大家的期待，讓資本市場知道蘋果還是有些“東西”在的。

但Vision Pro雖然有許多故事可講，未來也大有可期，但這個“未來”多久才能來？HTC投入VR/AR行業十多年，一直沒能打開更廣闊的市場，而小扎All in元宇宙，但雞毛不斷，不僅有外界的冷嘲熱諷，而且還常常因為裁員上熱搜。

再加上今年Open AI的ChatGPT大火，更是讓VR/AR、元宇宙顯得更加慘淡。面對ChatGPT，隔壁谷歌很快推出了Bard，而蘋果則似乎還沒有任何動作。當然，蘋果嘛，從來都不是跟風追逐熱點的那一個，但會不會有另外一種可能，那就是蘋果這次押錯了寶，或者說錯失了AI的風口呢？

最近半個月，蘋果的股價可以說是波動十分頻繁，9月8日，蘋果股票連續兩天被拋售，累計下跌超6%，市值蒸發接近1900億美元。而在iPhone 15發布會的當晚，蘋果股價依然像往年iPhone發布后那樣繼續下跌，一夜又蒸發400多億美元。

當然，現在蘋果的市值為2.72萬億美元，依然是全球市值最高的科技企業。不過借著ChatGPT的風潮，微軟市值已經突破2.5萬億，超越蘋果似乎也只是時間問題。

蘋果如此高的市值依靠的是過去十幾年間iPhone、Mac、iPad等設備及軟件生態打造的護城河，移動互聯網的風口即將過去，而蘋果的下一張船票還沒有拿到。如今的蘋果是否也會像當初的諾基亞一樣轟然倒塌呢？