比亞迪K-Car內(nèi)飾亮相,專供日本市場?
中環(huán)吳彥祖 / 2026-02-22 16:08217796還記得比亞迪的電動K-Car嗎?
這款號稱顛覆日本K-Car市場的小車,最近終于公開了它的內(nèi)飾官圖。

而鈴木、大發(fā)這些在K-Car市場火爆了幾十年的老品牌,也受到了來自中國競爭對手的巨大壓力。
如果說此前的外觀曝光還讓人對比亞迪的K-Car戰(zhàn)略停留在猜測階段,那么此次內(nèi)飾官圖的發(fā)布,則徹底展現(xiàn)了比亞迪對于日本市場消費痛點的深刻理解。
步入“海獺”的車內(nèi),最先感受到的是一種既熟悉又陌生的“比亞迪味”。

車內(nèi)配備了平底造型的三輻式方向盤、懸浮式的液晶儀表盤以及一塊大尺寸的懸浮式中控屏,這構(gòu)成了當(dāng)下電動車標(biāo)志性的科技組合 。
然而,“海獺”內(nèi)飾的精髓并不在于“炫”,而在于“藏”。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的右舵車型,“海獺”在細(xì)節(jié)處展現(xiàn)了極強的空間挖掘能力。中控臺保留了控制空調(diào)的物理按鍵,確保了駕駛過程中的盲操安全性,這對于習(xí)慣實體按鍵的日本老年用戶群體來說尤為友好 。電子擋把的設(shè)計緊湊精致,為前排中央通道留出了更多儲物空間 。
最令人印象深刻的在于其對日本本土生活習(xí)慣的融入。例如,車內(nèi)設(shè)計了專門的雨傘收納槽,完美解決了日本用戶習(xí)慣攜帶長柄傘的收納痛點;杯架的大小也似乎專門針對日本便利店常見的500ml冰咖啡瓶進(jìn)行了優(yōu)化 。

此外,官圖中展示的黑/米雙色內(nèi)飾搭配傳統(tǒng)機械式門把手,營造出一種溫馨、居家且耐用的氛圍 。前排采用的貫通式座椅設(shè)計,不僅增加了橫向空間,更讓在狹窄停車位中從副駕駛側(cè)上下車變得輕而易舉 。
這輛車的長寬高分別為3395mm/1475mm/1800mm,這一數(shù)據(jù)幾乎是貼著日本K-Car法規(guī)的上限(長3.4米以內(nèi),寬1.48米以內(nèi))設(shè)計的 。雙A柱的設(shè)計配合前三角窗,減少了視野盲區(qū),這對于穿行于大阪、東京那種錯綜復(fù)雜的老舊街區(qū)至關(guān)重要 。
車身側(cè)面是其作為K-Car的靈魂所在——后排配備了側(cè)滑門 。這一配置在日本的狹窄街道上是剛需中的剛需,無論是抱著孩子上下車,還是搬運大件物品,側(cè)滑門的便利性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)拉門。

在動力和續(xù)航方面,比亞迪“海獺”展現(xiàn)出了較高的務(wù)實性。
新車采用前驅(qū)布局,搭載比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池。根據(jù)目前公布的信息,新車將提供兩種電池版本:標(biāo)準(zhǔn)版電池容量約20kWh,目標(biāo)續(xù)航在200公里以上;長續(xù)航版電池容量約30kWh,目標(biāo)續(xù)航在300公里以上 。若以日本W(wǎng)LTC測試標(biāo)準(zhǔn)來看,20kWh版本的續(xù)航約為180公里 。

并且支持最大100kW的直流快充,這意味著在短時間內(nèi)補充電量并非難事,這相比日本本土那些僅支持慢充的電動微型車形成了顯著的技術(shù)優(yōu)勢 。
雖然面對鈴木、大發(fā)等品牌深厚的群眾基礎(chǔ)和渠道優(yōu)勢,比亞迪“海獺”在日本的前路并非一片坦途 。但它最大的優(yōu)勢正是新能源屬性,一旦讓當(dāng)?shù)叵M者接受,它的普及速度將讓日系品牌徹底震驚。
比亞迪K-Car內(nèi)飾亮相,專供日本市場?














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