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汽車工業(yè)的下一個時代是什么樣子？各家車企都有自己的答案，而寶馬的答案就是他們近幾年推出的新世代系列概念車。如今，新世代系列的首款量產(chǎn)車型—新世代寶馬iX3在慕尼黑正式發(fā)布，從概念到落地量產(chǎn)，智能化時代來臨，寶馬如何審視科技發(fā)展與駕控樂趣之間的關系？我們一起來看看。

外觀方面，在新能源時代，因為小型化的電機替代了更占空間的傳統(tǒng)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)，有人就在嘗試能否突破原有的車輛造型定義創(chuàng)造新的產(chǎn)物，比如說理想i8。不過從市場反饋來看，消費者對于外觀上的顛覆式創(chuàng)新似乎并不買賬。

而寶馬在新世代iX3的造型設計上更講究一個“回歸”。新車保留了寶馬SAV車型的傳統(tǒng)車身比例，寶馬的一些經(jīng)典元素，比如說霍氏拐角在新車上依舊保留。

車身尺寸方面，海外標軸版的尺寸為4780/1895/1635mm，軸距2895mm，而國產(chǎn)版本會在此基礎上進行進一步加長，加長幅度預計超過100mm。同時國產(chǎn)版本還會搭載專屬的后排座椅，坐墊同步加厚加長，進一步提升整體的舒適性。

寶馬標志性的雙腎格柵重新回到早期車型上瘦長的樣式，據(jù)稱這些經(jīng)典元素是在致敬1960年代BMW 1500車型。從實際效果上看。瘦長狀的格柵確實起到了拉高前臉視覺高度的效果，總而言之新世代寶馬iX3的外觀更符合當下消費者對于SUV高大、厚重的外觀期待。

內(nèi)飾部分，新世代寶馬iX3引入了BMW全景iDrive。相比目前寶馬車型使用的傳統(tǒng)iDrive，新座艙大幅度減少了傳統(tǒng)實體按鍵，經(jīng)典的iDrive旋鈕也被取消，取而代之的是一套視覺、語音、觸控全方位于一體的立體交互體系。

整套全景iDrive由四個部分組成：視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感中控以及超感方向盤。視平線全景顯示類似于小米YU7上的天際屏全景顯示，通過超近距投影技術將各種信息投影到風擋下沿的黑色區(qū)域中，搭配具有AR-HUD功能的3D抬頭顯示，取代了傳統(tǒng)實體儀表，帶來更直觀的車輛信息交互體驗。

超感中控則創(chuàng)新性的使用了平行四邊形屏幕設計，斜邊向駕駛員傾斜17.5°，使得信息觸達與觸控交互能夠更加方便。超感方向盤則使用了信息分層顯示技術，通過不同功能不同亮度，以及聲音及振動反饋帶來更直觀的操控體驗。由這四個部分組成的寶馬新世代座艙，構成了寶馬新的理念：視覺錐，將不同的部分放置在符合駕駛員下意識視線位置的設計，加上視覺、聽覺、觸覺的立體交互，重塑人機交互體驗。

與BMW全景iDrive搭配的是寶馬新世代操作系統(tǒng)X，除了界面煥新、接入更多App之外，新世代操作系統(tǒng)X還接入了語音大模型，使得語音助手的識別能力以及語義理解能力大幅度提升。

另外值得一提的是，寶馬中國團隊從項目初期就介入到了中國版iX3的研發(fā)之中，加上近期寶馬與中國頭部科技企業(yè)的合作，屆時國產(chǎn)版本的iX3將會搭載中國定制的新世代操作系統(tǒng)X，語音助手會加入與阿里巴巴合作研發(fā)的LLM大語言模型，同時引入AI智能體，實現(xiàn)更加流暢、擬人的語音交互體驗。

底盤與三電方面，新世代iX3將會使用全新的NCAR純電平臺，硬件方面將會使用寶馬第六代電驅系統(tǒng)，前橋為異步電機，后橋為勵磁同步電機，全系800V高壓平臺，國產(chǎn)版本電池組將會使用與寧德時代、億緯鋰能等供應商合作的大圓柱電芯電池包，預計CLTC續(xù)航超過900公里，并且充電10分鐘補能超400公里。

而這套全新的電子電氣架構的特別之處在于其搭載了四個“超級大腦“，分別控制車載娛樂、駕駛輔助、動態(tài)控制、車輛進入/空調/舒適體驗四大核心功能。四個“超級大腦“通過“共享服務層”進行數(shù)據(jù)交互，信息處理速度相較以往提升10倍。

而在當下消費者非常關注的輔助駕駛方面，中國版新世代寶馬iX3將會搭載與Momenta合作的一段式端到端解決方案，提供不遜于當下主流新能源車型的高速及城區(qū)無圖輔助駕駛體驗。

而在上市時間方面，新世代寶馬iX3將在今年年內(nèi)完成海外市場上市，而國產(chǎn)版本目前正在進行測試，預計今年年內(nèi)亮相，2026年上市。這一次的新世代寶馬iX3絕不是簡單的車型換代，技術更新。而是在新能源智能化時代之下，寶馬對于駕駛樂趣的重新審視。在內(nèi)燃機時代，駕駛樂趣是通過各種機械部件的運轉來實現(xiàn)。而在智能化時代，當電力取代燃油，當各種無感交互取代冰冷的機械按鍵，汽車的駕駛樂趣如何重塑？以新世代寶馬iX3為代表的寶馬新世代車型，就是寶馬給出的答案。