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《汽車工業》雜志專訪偉創力汽車事業部戰略與營銷副總裁Nicole Stevenson

隨著電氣化和軟件定義汽車技術的快速發展，汽車行業正在經歷革命性轉變。在與《汽車工業》雜志的獨家專訪中，來自偉創力汽車事業部戰略與營銷副總裁Nicole Stevenson分享了行業變化對傳統商業模式的影響，以及行業該如何適應不斷變化的消費需求。

汽車工業：您認為，就汽車行業而言，電氣化和軟件定義汽車技術的技術革新將如何影響汽車制造商的傳統商業模式？

Nicole：我認為將軟件定義汽車比作“車輪上的智能手機”，能夠很恰當的說明它正在成為消費者日常生活中交互最頻繁的高性能計算設備。大規模的汽車技術變革促使汽車制造商成為提供技術、軟件和內容的出行服務公司，同時擁有自己的知識產權，以提供差異化的產品和服務來滿足消費者需求。這是對傳統汽車OEM（原始設備制造商）思維方式的巨大改變。

為了更快地完成轉變，以便與新進入者競爭，汽車制造商必須改變舊的商業模式，并借鑒科技行業的做法，與新的合作伙伴密切合作，開發并推廣完整的移動解決方案。通過加速生態系統的開放，汽車制造商可以更快地采取行動，并將投資集中在獨特的、體現品牌特色的客戶體驗上。我們將其稱為“合作競爭”，即汽車制造商在非差異化功能上進行合作。例如，OEM可以優化工程資源，共享中間件平臺等非差異化功能，并將資源集中在差異化功能，如OTA軟件和AI軟件框架上。從本質上講，這擴大了他們的軟件和系統集成能力，并創造了區分于其他產品和服務的自有知識產權。這可以提供更高的可靠性、恢復能力和速度，實現無縫系統集成。

新生態系統是行業歷史結構的演變，其中OEM在金字塔的頂端，擁有全方位服務的一級供應商負責設計和制造包括軟件和硬件在內的零部件。現在它更像是一個中心輻射模型，其中合作伙伴包括半導體公司、軟件創新公司、科技初創公司以及設計和制造合作伙伴。OEM根據每個合作伙伴的特點進行合作。這正是我們在偉創力采取的方法，我們與整個汽車生態系統合作，包括主要的全球半導體合作伙伴。

汽車工業：持續的半導體短缺給汽車行業帶來了挑戰。汽車制造商和半導體合作伙伴之間的合作如何確保半導體供應并加快行業的創新周期？

Nicole：擁有支持下一代移動出行的芯片和硬件，才能實現這一目標。為了確保供應鏈安全并實現創新，汽車行業應當直接與半導體供應商進行協作，并讓他們盡早參與到產品開發過程中。為了充分釋放軟件定義汽車的潛力，我們需要在提升計算能力的同時，為其必然的增長預留空間。這些計算機需在成本效益、功耗和重量之間取得平衡，以優化能效。展望未來，這甚至可能包括可升級的計算硬件的前景。這一切都需要與半導體公司建立更緊密的合作伙伴關系，以開發合適的解決方案，同時避免使用未經優化的高價芯片。

全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions預測，自芯片短缺開始以來，近1800萬輛汽車已被從生產計劃中移除。一方面，汽車行業需要避免未來出現類似危機。另一方面，我們必須做好準備，迎接向軟件定義汽車轉變所帶來的巨大需求增長，預計到 2028 年，基礎汽車ECU市場將增長到約 1500 億美元。這兩個因素的碰撞凸顯了擴大汽車半導體產能的必要性。而這需要一項投資計劃，需要整個生態系統的支持。好消息是，我們看到半導體公司越來越重視汽車行業。根據畢馬威2024年全球半導體行業展望，半導體領導者將汽車行業列為推動半導體公司收入的最重要應用領域。

汽車工業：擴大汽車半導體產能的必要性已經被強調了。那么半導體行業可以采取哪些具體措施來投資汽車產能，以及這種投資如何解決汽車制造商當前面臨的挑戰？

Nicole：自從芯片短缺開始以來，汽車供應鏈一直面臨著巨大的挑戰。短缺造成的損失暴露了可靠的半導體供應對整個價值鏈的重要性，這凸顯了產業鏈中各個環節的脆弱性。我們現在看到汽車制造商已經開始以不同的方式思考和規劃。一些OEM甚至較大的一級供應商直接與半導體供應商簽訂合同以鎖定供應。許多公司也開始放棄曾經讓許多企業沒有緩沖庫存的準時制制造模式。汽車制造商還利用先進技術來減輕風險并增強恢復能力。

隨著軟件定義汽車和電動汽車的快速發展，移動出行行業已經開始應用來自高科技行業的工業4.0制造最佳實踐，包括人工智能和集成數據處理工具，以更好地預測制造和供應鏈需求。因此，整個系統的革新可以延伸到跨行業供應鏈，并交織在一起。在偉創力，我們的聯合風險管理應用程序是一個成功的范例，我們使用它與客戶合作，在產品生命周期的早期階段評估和降低供應鏈風險。利用人工智能和機器學習驅動的分析，聯合風險管理幫助客戶評估風險并制定緩解方案，從而提高供應鏈的彈性。