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還記得比亞迪的電動K-Car嗎？

這款號稱顛覆日本K-Car市場的小車，最近終于公開了它的內(nèi)飾官圖。

而鈴木、大發(fā)這些在K-Car市場火爆了幾十年的老品牌，也受到了來自中國競爭對手的巨大壓力。

如果說此前的外觀曝光還讓人對比亞迪的K-Car戰(zhàn)略停留在猜測階段，那么此次內(nèi)飾官圖的發(fā)布，則徹底展現(xiàn)了比亞迪對于日本市場消費痛點的深刻理解。

步入“海獺”的車內(nèi)，最先感受到的是一種既熟悉又陌生的“比亞迪味”。

車內(nèi)配備了平底造型的三輻式方向盤、懸浮式的液晶儀表盤以及一塊大尺寸的懸浮式中控屏，這構(gòu)成了當下電動車標志性的科技組合 。

然而，“海獺”內(nèi)飾的精髓并不在于“炫”，而在于“藏”。

作為一款標準的右舵車型，“海獺”在細節(jié)處展現(xiàn)了極強的空間挖掘能力。中控臺保留了控制空調(diào)的物理按鍵，確保了駕駛過程中的盲操安全性，這對于習(xí)慣實體按鍵的日本老年用戶群體來說尤為友好 。電子擋把的設(shè)計緊湊精致，為前排中央通道留出了更多儲物空間 。

最令人印象深刻的在于其對日本本土生活習(xí)慣的融入。例如，車內(nèi)設(shè)計了專門的雨傘收納槽，完美解決了日本用戶習(xí)慣攜帶長柄傘的收納痛點；杯架的大小也似乎專門針對日本便利店常見的500ml冰咖啡瓶進行了優(yōu)化 。

此外，官圖中展示的黑/米雙色內(nèi)飾搭配傳統(tǒng)機械式門把手，營造出一種溫馨、居家且耐用的氛圍 。前排采用的貫通式座椅設(shè)計，不僅增加了橫向空間，更讓在狹窄停車位中從副駕駛側(cè)上下車變得輕而易舉 。

這輛車的長寬高分別為3395mm/1475mm/1800mm，這一數(shù)據(jù)幾乎是貼著日本K-Car法規(guī)的上限（長3.4米以內(nèi)，寬1.48米以內(nèi)）設(shè)計的 。雙A柱的設(shè)計配合前三角窗，減少了視野盲區(qū)，這對于穿行于大阪、東京那種錯綜復(fù)雜的老舊街區(qū)至關(guān)重要 。

車身側(cè)面是其作為K-Car的靈魂所在——后排配備了側(cè)滑門 。這一配置在日本的狹窄街道上是剛需中的剛需，無論是抱著孩子上下車，還是搬運大件物品，側(cè)滑門的便利性遠超傳統(tǒng)拉門。

在動力和續(xù)航方面，比亞迪“海獺”展現(xiàn)出了較高的務(wù)實性。

新車采用前驅(qū)布局，搭載比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池。根據(jù)目前公布的信息，新車將提供兩種電池版本：標準版電池容量約20kWh，目標續(xù)航在200公里以上；長續(xù)航版電池容量約30kWh，目標續(xù)航在300公里以上 。若以日本W(wǎng)LTC測試標準來看，20kWh版本的續(xù)航約為180公里 。

并且支持最大100kW的直流快充，這意味著在短時間內(nèi)補充電量并非難事，這相比日本本土那些僅支持慢充的電動微型車形成了顯著的技術(shù)優(yōu)勢 。

雖然面對鈴木、大發(fā)等品牌深厚的群眾基礎(chǔ)和渠道優(yōu)勢，比亞迪“海獺”在日本的前路并非一片坦途 。但它最大的優(yōu)勢正是新能源屬性，一旦讓當?shù)叵M者接受，它的普及速度將讓日系品牌徹底震驚。