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大家知道，特斯拉取得如今的成績(jī)，除了它在新能源領(lǐng)先一步的布局之外，還有比較大的一個(gè)原因，就是其獨(dú)資的上海超級(jí)工廠，因?yàn)樵诙愂铡⒄叻矫娴膬?yōu)勢(shì)，以及中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，讓它取得了快速的發(fā)展。現(xiàn)在，豐田也計(jì)劃效仿特斯拉，在上海建造一家獨(dú)資的電動(dòng)汽車工廠，并尋求獲得跟特斯拉類似的政策優(yōu)惠。據(jù)悉，按計(jì)劃，該工廠將用于生產(chǎn)雷克薩斯電動(dòng)車型。

據(jù)知情人士透露，上海方案還是比較期望豐田這樣的企業(yè)能夠落地的，并以此來吸引更多海外投資。但除了特斯拉之外，目前確實(shí)再?zèng)]有第二個(gè)獨(dú)資車企的例子，豐田這一工廠能否落地，還存在很大的變數(shù)。而針對(duì)這一傳言，豐田目前暫無回應(yīng)。

對(duì)于豐田這一潛在的建廠計(jì)劃，業(yè)內(nèi)也有相應(yīng)的發(fā)聲，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在采訪時(shí)就表示，豐田在中國獨(dú)資建廠是有一定難度的，因?yàn)檎邔用鎸?duì)工廠產(chǎn)能的管控非常嚴(yán)格。但如果豐田獨(dú)資建廠能夠成功，有可能會(huì)采用與特斯拉上海工廠類似的模式。

不過，在政策上，倒也不是完全不可行，自2022年1月1日起，中國取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。至少在政策上來看，豐田獨(dú)資建廠是可行的。

面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，日系車的頹勢(shì)其實(shí)是非常明顯的，這也為豐田提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在豐田轉(zhuǎn)型之后，雷克薩斯實(shí)際上也承擔(dān)起了豐田電動(dòng)化先鋒的使命。根據(jù)豐田的規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化；此外，豐田也計(jì)劃在2026年投入10款全新的BEV車型，并完成150萬輛的年銷量。而要完成這些規(guī)劃，中國會(huì)是其中極為重要的一環(huán)。

但不管怎么說，至少在新能源這一領(lǐng)域，中國目前具備了最為完善的供應(yīng)鏈，如果豐田想要真的在新能源領(lǐng)域取得一定的成績(jī)，靠近中國確實(shí)也是一個(gè)必選項(xiàng)。最終，豐田這一工廠能否落地，我們也將持續(xù)關(guān)注。