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現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車的發(fā)展速度很快，但依舊存在難以跨越的技術(shù)瓶頸，那就是動(dòng)力電池。電池的容量、充電速度、低溫放電性能等等技術(shù)指標(biāo)直接影響著電動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)，所以當(dāng)前汽車巨頭們都在這一領(lǐng)域投入了巨資進(jìn)行研發(fā)，以期待更快的技術(shù)突破。

最近，寶馬集團(tuán)宣布，將于今年開始測(cè)試與美國電池技術(shù)公司Solid Power合作開發(fā)的固態(tài)電池。從2017年起，寶馬就開始與Solid Power合作研發(fā)用于汽車應(yīng)用的固態(tài)電池。在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位于德國慕尼黑附近的電池實(shí)驗(yàn)室制造Solid Power電池的原型版本。電池的裝車測(cè)試計(jì)劃在2025年之前進(jìn)行。寶馬此前曾表示，配備固態(tài)電池的汽車可能會(huì)在2030年推出。

相比當(dāng)前普及度極高的液態(tài)電池，固態(tài)電池?fù)碛心芰棵芏雀摺⒀h(huán)性能更好、更加安全等優(yōu)點(diǎn)，也是下一代電動(dòng)汽車的核心技術(shù)升級(jí)點(diǎn)。例如，2020年10月Solid Power公司生產(chǎn)出了第一代2Ah全固態(tài)電池，能量密度達(dá)到320Wh/kg，這已經(jīng)比三元鋰電池150-200Wh/kg的實(shí)際能量密度翻了一倍。

但由于固態(tài)電池研發(fā)時(shí)間太長，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前愈演愈烈的汽車電動(dòng)化，寶馬還將推出一款新型鋰離子電池，擁有更高的能量密度，結(jié)合Neue Klasse平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超30%的提升。