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最近想必大家都吃了特斯拉的瓜吧，這個(gè)熱點(diǎn)持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)是我們沒(méi)有想到的，就連馮紹峰和趙麗穎離婚都沒(méi)能使其熱度減少。首先還是帶大家梳理一下，在2021年4月19日，也就是上海車展首日，較為火爆的特斯拉展臺(tái)，出現(xiàn)了一名女性車主站在特斯拉汽車頂部，身著“剎車失靈”的T恤，高呼“特斯拉剎車失靈”。當(dāng)日正好是車展媒體日，這一舉動(dòng)引來(lái)了眾多媒體的目光，相關(guān)報(bào)道一下子沖上熱門，該女子也被在場(chǎng)保安“請(qǐng)”了下來(lái)。

特斯拉在19日晚在微博發(fā)文表示：“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”展示出了強(qiáng)硬的態(tài)度。而在事后，經(jīng)過(guò)24小時(shí)央視、網(wǎng)絡(luò)輿論等多方面的介入下，特斯拉的態(tài)度有了180度的轉(zhuǎn)變、同樣在深夜，特斯拉又在官方微博發(fā)文稱：“就未能及時(shí)解決車主的問(wèn)題深表歉意，并成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭(zhēng)取讓車主滿意”。

而之后又發(fā)生了一個(gè)讓大家啼笑皆非的事，特斯拉在微博上發(fā)了一則“賣慘”文，用車主給全國(guó)各地特斯拉直營(yíng)店購(gòu)買的奶茶慰問(wèn)來(lái)表達(dá)委屈。評(píng)論區(qū)自然也是罵聲一片，這篇文章也被列為公關(guān)文的典型反面教材。發(fā)文的第二天，又有一輛特斯拉疑似因?yàn)閯x車失靈而沖進(jìn)一菜場(chǎng)包子店導(dǎo)致人員受傷，這可真是“屋漏偏逢連夜雨”啊。

其實(shí)說(shuō)到現(xiàn)在大家可能也都知道了，并不是剎車失靈這件事本身引起了什么轟動(dòng)，而是大家對(duì)特斯拉的公關(guān)態(tài)度表示不滿。毫無(wú)疑問(wèn)，這件事將被列為史冊(cè)，而歷史上還有另外兩起因?yàn)閯x車失靈而被列入史冊(cè)的事件。

其中第一件，是1986年奧迪在美國(guó)的事件。其實(shí)奧迪在美國(guó)的銷量一直都很不錯(cuò)，尤其是在當(dāng)年，在這件事發(fā)生的前一年，奧迪在美國(guó)的銷量超過(guò)了7萬(wàn)輛，可以說(shuō)是前途一片光明。但當(dāng)年發(fā)生了奧迪5000剎車門事件，這件事的起因是一位奧迪5000車主投訴在行駛中會(huì)自動(dòng)加速，再加之有媒體故意去做了錯(cuò)誤的實(shí)驗(yàn)，最后導(dǎo)致很多有此類經(jīng)歷的車主去投訴奧迪。奧迪自然是無(wú)法抵御外界輿論的壓力，但是卻一直堅(jiān)持自己的汽車沒(méi)有安全問(wèn)題。

期間奧迪的工程師做了大量的自檢，但還是沒(méi)有找到問(wèn)題所在。而在面對(duì)社會(huì)輿論的強(qiáng)大壓力下，奧迪從堅(jiān)持、到后來(lái)召回、再到后來(lái)判定沒(méi)有問(wèn)題，周期進(jìn)行了很久。雖然最后還是被證實(shí)是由于德系車的剎車與油門腳蹬的距離太遠(yuǎn)，開(kāi)習(xí)慣美國(guó)豪車的車主不習(xí)慣導(dǎo)致的，但由于時(shí)間周期太長(zhǎng)，就導(dǎo)致奧迪在美國(guó)的口碑卻一落千丈。其實(shí)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，而且最后也賴不到奧迪頭上，但就是因?yàn)檫@件事，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)低迷多年。

另一起很有名的就是2009年豐田在美國(guó)的事件。2009年，美國(guó)加州發(fā)生了一起車禍，一位警察與其三個(gè)家人全部死亡，事故車為豐田雷克薩斯ES。單是在媒體的報(bào)道下就變成了：一個(gè)盡職的國(guó)家公務(wù)員、一個(gè)家庭的死亡、以及一段令人心碎的錄音。此事件一出，社會(huì)的輿論就開(kāi)始了，三個(gè)月后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局給出了結(jié)果，原因是腳墊發(fā)生了移動(dòng)，導(dǎo)致油門踏板被卡住了。既然原因已經(jīng)找到，豐田也是想盡快解決，于是就開(kāi)始了召回。

以上圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

此后豐田召回有此類安全隱患的車輛涉及將近600萬(wàn)輛。而就在調(diào)查和召回的過(guò)程中，又有幾起豐田車出現(xiàn)自動(dòng)加速的情況，于是有更多的車主投訴說(shuō)是設(shè)計(jì)缺陷，并非腳墊問(wèn)題，此后豐田章男在聽(tīng)證會(huì)上進(jìn)行鞠躬道歉。雖然做了道歉，但豐田章男卻不做任何辯解，堅(jiān)持表示豐田車沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷。于是直到2011年，美國(guó)航空航天局檢查了28萬(wàn)行軟件代碼之后，表示豐田車沒(méi)有存在設(shè)計(jì)缺陷以及系統(tǒng)瑕疵。事后豐田章男同樣不做任何回應(yīng)，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)賣慘行為，于是，豐田的格局被廣為傳頌。

其實(shí)奧迪、豐田、特斯拉的這些案件在今天看來(lái)有著很強(qiáng)的相似性，都是車主舉報(bào)，媒體發(fā)酵，廠商解決，而不同的是中間的過(guò)程。奧迪由于自己的堅(jiān)持，而導(dǎo)致在美國(guó)市場(chǎng)低迷多年；豐田由于社長(zhǎng)的格局，報(bào)告一出，股價(jià)大漲；而特斯拉目前還在民憤狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)際的進(jìn)行有效公關(guān)，不知道最后還要持續(xù)多久才能解決。