車聯(lián)世界 智能出行 聯(lián)友科技及SBD高層專訪

車聯(lián)世界智能出行聯(lián)友科技及SBD高層專訪

姚張俊 / 2018-12-11 10:39388947

2018年12月4日-6日第十一屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會（Telematics@China）在上海召開。本屆大會主題為“車聯(lián)世界數(shù)字運(yùn)營出行智能”，吸引了超過1200位汽車+互聯(lián)網(wǎng)跨界行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)資深人士，其中將近600位汽車整車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭代表匯聚一堂，與近100位國內(nèi)外頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)專家，共同發(fā)起對未來新一輪十年汽車產(chǎn)業(yè)變革和布局的戰(zhàn)略性探索和展望，共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢及可行性商業(yè)模式，攜手雕琢未來汽車產(chǎn)業(yè)核心價值。

在大會期間，Itheat熱點(diǎn)科技還有幸采訪到了深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理兼信息技術(shù)中心部長杜生偉博士以及SBD中國區(qū)總監(jiān)Victor Zhang先生就車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了探討。

SBD中國區(qū)總監(jiān)Victor Zhang先生

在專訪開始前SBD中國區(qū)總監(jiān)張先生還對SBD進(jìn)行了簡單介紹：我們是一家專門做汽車技術(shù)方面市場調(diào)研和咨詢的，總部是在德國，全球主要的市場都有我們的分公司，我們主要服務(wù)的客戶是主機(jī)廠OEM，差不多涵蓋全球市場90%以上的OEM，我們服務(wù)的內(nèi)容主要是做車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)、APP、移動出行，這是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的。在自動駕駛領(lǐng)域，我們是做自動駕駛方面的咨詢。涉及到車輛防盜方面，還有網(wǎng)絡(luò)安全這一塊，這是我們主要服務(wù)的內(nèi)容。

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理兼信息技術(shù)中心部長杜生偉博士

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理兼信息技術(shù)中心部長杜生偉博士也介紹到：深圳聯(lián)友科技有限公司是2002年成立的，有十多年了，做汽車行業(yè)的信息化。目前來說我們說的信息化，包括信息系統(tǒng)，還包括汽車設(shè)施，還有最近這兩年的汽車設(shè)計，我們現(xiàn)在做汽車品牌和汽車設(shè)計，作為它的零部件廠商。另外一塊是汽車IT，就是以前做的TBOX，針對我們這種設(shè)計進(jìn)行研發(fā)、試錯，很多車企已經(jīng)有我們的產(chǎn)品了。最后一塊就是車聯(lián)網(wǎng)，我們做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該有十多年了，從2007年就開始做這個東西了，在2015年成立一個事業(yè)部，叫做智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。這個事業(yè)部做什么呢？就是車和人，還有信息化全部連起來。今天主要和大家分享這些。

媒體：這次大會是出行智能的主題，我想兩位幫我們分享一下，你們怎么去理解出行智能的問題？因?yàn)橐婚_始提出一個觀點(diǎn)，就是說現(xiàn)在的汽車?yán)麧櫬什坏?%，就是指私家車，接著就是說共享出行的情況。我想問一下兩位怎么看待這個問題，目前來說共享汽車有哪些問題需要我們?nèi)タ朔?

杜生偉博士：我來回答一下，我們汽車廠現(xiàn)在從網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化、輕量化這些方面。共享出行最重要的是提供服務(wù)，共享汽車就是將車輛往服務(wù)這個方向邁進(jìn)一步，就是延伸服務(wù)的范圍。為什么要延伸呢？互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)一過來就可以幫市場深入。做共享第一個原因我覺得就是資源可以共用，價值可以更好的發(fā)揮，在車聯(lián)網(wǎng)出行方面，應(yīng)該是在廣州花都區(qū)，已經(jīng)從機(jī)場到區(qū)政府這邊汽車共享已經(jīng)簽了一個月了，現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行了七八個月了，效果還是可以的，但是還是有點(diǎn)燒錢。第二個問題是遇到的問題，我覺得最重要的就是（06：21），它有法律法規(guī)的允許，它和出租車的方式是不同的，現(xiàn)在我們正在試探這方面，包括政策方面，像廣州花都區(qū)和武漢一些地方，我們的出行試驗(yàn)正在開始展開。就是他們的政策支持，市政府區(qū)政府要支持，給我們劃一塊地，因?yàn)槲覀儾豢赡苡熊嚕屗麄儚S或者第三方公司把車拋下來做，其實(shí)很多涉及到模式的轉(zhuǎn)變。第一個是場地，第二個是模式轉(zhuǎn)變，還有政策方面，我覺得是我們面臨的三個問題。我就簡單說這些。

張總：我從全公司的角度來看一下，因?yàn)槲覀冏约阂矌秃芏嘀鳈C(jī)廠客戶了解過中國的出行市場，其實(shí)基本上和杜總的觀點(diǎn)有些是類似的，從另外的角度來說，我們在內(nèi)部是分成差不多五到六個大類，其中包括國內(nèi)講的比較多的分時租賃，還有就是從傳統(tǒng)的租賃到通過手機(jī)APP，還有包括P2P，還有包括現(xiàn)在租車市場的出租車，還有專車。主要差不多五到六個大類。問題不是由單獨(dú)的原因，可能是由多方面的原因產(chǎn)生的，一個就像剛才杜總提到的包括資源上的限制，包括停車位，也包括牌照，特別是在一級市場，消費(fèi)者拿不到車牌或者是車牌比較貴。另外一個還涉及到特別是一線城市或者準(zhǔn)一線城市整體城市的城市化發(fā)展會比較迅速，導(dǎo)致這些資源變得更加稀缺。另外有一個，就是我們可能最近看到中國整體市場，特別是OEM為什么會考慮到做出行，有兩個原因，一個可能是想到中國市場目前車的銷量可能出現(xiàn)了往下走的趨勢，但它的產(chǎn)能還是上升，包括新興的像未來、威馬這些主機(jī)廠開始出來，再包括其他一些品牌導(dǎo)致整個市場的產(chǎn)能可能有點(diǎn)過剩。之前這些已經(jīng)有被用到出行，特別是專車上面成立的租賃公司，把這個車都放在BD的平臺下面做運(yùn)營，這個車也算賣掉了，就是消化產(chǎn)能。另一個方面是從OEM的定位上看，可能大家從各種國際性或者國內(nèi)的新聞都能看到，OEM都在談要把自己從一個制造廠商變成一個服務(wù)提供商。從我們的角度看，其實(shí)這個點(diǎn)是非常直白明了的，因?yàn)橹罂赡茏罱K的發(fā)展方向，如果說講一個極端的話，可能大家真的不需要擁有車，就是說你最終的目的是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，達(dá)到這個出行的目的，雖然車還是會有用的，如果你真的有一個家庭了，或者說年紀(jì)更大一點(diǎn)，或者有資金能力了，你肯定會去買車。所以對OEM來說在短時間內(nèi)可能會擔(dān)心像滴滴這些出行公司的出現(xiàn)，會使今后它變成了一個簡單的貼牌的OEM，因?yàn)橄M(fèi)者坐車不在乎坐什么品牌，坐大眾，坐眾泰，無所謂。滴滴可能就會有一個比較大的話語權(quán)，就說我只需要十輛SUV五座，新能源的車，誰能提供更低的報價，我就用誰的。那些相對來說品牌附加值，或者說消費(fèi)者忠誠度比較低的主機(jī)廠可能就會有這方面的擔(dān)憂。所以從某種程度講，他可能更加希望往這個方面，不能說一定希望成功，更多是一個嘗試，想看看自己有沒有往這方面發(fā)展的可能性。所以現(xiàn)在大部分，包括上汽、寶馬、戴姆勒，都是在各個城市做出行方面的嘗試。

從OEM另外一個角度來看的話，做出行另外一個說的比較多的是分時租賃主要在一線城市面臨的一些困難，一線城市比如說北京和上海，因?yàn)槟阋龀鲂泄荆绻f是做分時租賃的話，上海市出臺了一個比較明確的分時租賃的法規(guī)，這些法規(guī)里面提到這個車必須要屬于這個租賃公司，但這個租賃公司要用這個車的話，這個車必須是營運(yùn)車，而不是私人車，從合規(guī)的角度，政府現(xiàn)在抓的比較嚴(yán)，可能會越來越嚴(yán)。一線城市我們了解到在牌照方面，特別是租賃牌照方面，可能會把控的越來越嚴(yán)，甚至今后都會以控量的方式發(fā)放。所以可以看到像寶馬、戴姆勒，其他的OEM，他們現(xiàn)在更多的是往準(zhǔn)一線城市，就是像成都、重慶這些城市，相對來說沒有牌照的限制。然后他們在那邊可以把牌照作為一個資源進(jìn)行累積起來，因?yàn)槟切┏鞘新娜丝诘臄?shù)量，包括整體的城市化發(fā)展，包括停車資源等等其他的資源，也會慢慢的變得越來越緊俏。所以發(fā)展的方向更多是往一線城市到二線城市，或者準(zhǔn)一線城市這樣一個發(fā)展的方向。

然后智能化的角度，我們想到最簡單的一個點(diǎn)，像戴姆勒應(yīng)該是第一個提出CASE案例。今后真正的發(fā)展方向是這四個點(diǎn)都會整合在一起，會是一個共享的，然后是智能化的、電動的、自動駕駛車。所以說智能化在里面是非常重要的作用，特別是在自動駕駛的場景下會需要大量的總數(shù)據(jù)運(yùn)算。如果說有不同的出行方面，因?yàn)椴煌南M(fèi)者現(xiàn)在的情況下，比如說每個人坐到車?yán)锒际峭粋€樣子，但是如果智能化發(fā)展到一個程度，就是說每一個消費(fèi)者有他自己的車，他只要通過租到這輛車，它相應(yīng)的配置系統(tǒng)會做出自身的調(diào)解，整體車的配置會根據(jù)消費(fèi)者之前使用的經(jīng)驗(yàn)，或者他自己在手機(jī)APP之前提供的信息。像您剛剛提到的智能包括出行，其實(shí)都是相關(guān)聯(lián)的，這方面除了這兩塊，還有我剛剛提到的電動化和自動駕駛。從長遠(yuǎn)來看，因?yàn)楝F(xiàn)在市場上大部分的自動駕駛都是L2，就是ACA級別的L2，L3的話可能也會需要幾年的時間，也沒有那么快，特別是中國市場整體的環(huán)境，道路環(huán)境和駕駛員的駕駛習(xí)慣相對于歐美市場更加復(fù)雜一些，或者說國外的供應(yīng)商還需要更多的時間，使他們的感覺更加適應(yīng)國內(nèi)的環(huán)境。所以說自動駕駛真正到來之前，我們認(rèn)為出行還是需要駕駛員或者消費(fèi)者自己去開的狀態(tài)，而真正到L4、L5這個級別之后，我們認(rèn)為會出現(xiàn)機(jī)器人出租車，自動駕駛出行，不需要人。因?yàn)楝F(xiàn)在從某種程度上對滴滴或者優(yōu)步這種全球化的公司來說，說句不好聽的，駕駛員是他們最大的負(fù)擔(dān)。還有包括做分時租賃的供應(yīng)商或者OEM來說，他們現(xiàn)在為什么不能盈利，其中一個原因就是說他的車消費(fèi)者從A點(diǎn)開到B點(diǎn)之后，B點(diǎn)不一定有人會用到這個車，就需要線下的運(yùn)維人員把這個B點(diǎn)運(yùn)到另外一個A點(diǎn)。這就是另外一個費(fèi)用的產(chǎn)生，整車的利用率并不能夠提升，它整體的費(fèi)用會高于它整體的收入。

媒體：我想問一下你們SBD理解的日益增長的外界干擾是哪些？

張總：汽車行業(yè)其實(shí)面臨了很多干擾，我們從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來講，我們面臨了很多東西，剛才提到了一些，包括新興的OEM出現(xiàn)，比如新能源車出現(xiàn)，未來、威馬它們的運(yùn)營模式，包括它的產(chǎn)品和消費(fèi)者溝通方式，和主機(jī)廠現(xiàn)有傳統(tǒng)的OEM會有些許不同。還有包括來自于百度、阿里巴巴、騰訊涉入到車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，或者說汽車智能行業(yè)，帶來了一些傳統(tǒng)的OEM并不能夠帶來的一些優(yōu)勢，比如說百度、騰訊、阿里都有自己生態(tài)的服務(wù)，國內(nèi)應(yīng)該是叫生態(tài)系統(tǒng)，騰訊可能更多關(guān)注的是社交，阿里關(guān)注的是支付或者電子商務(wù)這一類的，百度可能更多的是商業(yè)化。傳統(tǒng)OEM之前更加關(guān)注的是把車造好，更加聚焦在車的本身，而對車的智能化方面，他們可能更多是追趕的角度，特別是國內(nèi)的一些本土廠商，他們對車的智能化發(fā)展輸入更多是來自第三方，而不是自己內(nèi)部去做。雖然他們想，但是因?yàn)橄M(fèi)者需求，其中一個比較大的原因是消費(fèi)者在手機(jī)端體驗(yàn)到各式各樣新的產(chǎn)品或者服務(wù)，他可能就會想我的車為什么不能達(dá)到同樣的智能化，或者說提供相應(yīng)類似的用戶。最簡單的例子就是說為什么車上的導(dǎo)航不能像高德和百度導(dǎo)航一樣呢，這也是為什么很多主機(jī)廠不得不加入這一功能。雖然說整體的界面每個主機(jī)廠都是一樣的，對OEM自己來說或者對于主機(jī)廠自己來說，他是沒有一個品牌的辯識度的。但是他們不得不想，因?yàn)橄M(fèi)者的手機(jī)端已經(jīng)有了這方面的期待，他會把相應(yīng)的期待帶到車上去。

這幾個可能就是我們目前看到比較明顯的一些外界干擾，可能其他的一些包括內(nèi)部的組織架構(gòu)，無法適應(yīng)現(xiàn)在新興的那種，特別是傳統(tǒng)的國企在組織架構(gòu)上，層級的制度比較明確，就是說一個新的東西要上報上去，并不像一些新興市場一樣可以直接匯報給更加上層的人做決策用，國內(nèi)可能一部分傳統(tǒng)的主機(jī)廠還是面臨著要一層一層的上報，真正批下來的時候可能有些新的OEM已經(jīng)把產(chǎn)品踢出市場了，然后他又要重新走一遍。他的整體組織架構(gòu)可能會導(dǎo)致新產(chǎn)品推出市場或者服務(wù)推出市場，會遲于一些反應(yīng)更加迅速的OEM。

我們在這中間幫助那些OEM可能做到幾方面的事情，一方面是幫助他們做產(chǎn)品規(guī)劃或產(chǎn)品開發(fā)的同事，更好的把相應(yīng)市場的發(fā)展動態(tài)、現(xiàn)狀，去以一個第三方比較權(quán)威的方式，因?yàn)槲覀兒芏嗟腤orkshop或者分享更多的是跟他們的高層，比如說AP級別，可能沒有到CO級別，更多是AP或者是資深的經(jīng)理級別，可以告訴他們這些東西是你們需要去關(guān)注的。第二個角度是了解到這些現(xiàn)狀和外界干擾之后，如何去應(yīng)對這些問題？比如說百度BAT出現(xiàn)了，OEM應(yīng)該是跟他們合作呢，合資做一個新公司呢，還是選擇他們比較優(yōu)勢的服務(wù)或者產(chǎn)品，或者說OEM應(yīng)該自己內(nèi)部同時開發(fā)自己的生態(tài)系統(tǒng)，就是幫助他們?nèi)ッ鞔_，基于他們強(qiáng)者企業(yè)的愿景和目標(biāo)，幫他們做這方面的規(guī)劃和建議。到真正產(chǎn)品落地階段，就是在開發(fā)階段的時候，因?yàn)槲覀円灿刑峁┊a(chǎn)品的用戶體驗(yàn)和測試的服務(wù)，幫他們確保他們的服務(wù)。像傳統(tǒng)的OEM開發(fā)可能是五到五年以上，不像新興的主機(jī)廠基本上會在兩年或者三年更快一些。可能當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠開發(fā)五年周期快要結(jié)束，即便它現(xiàn)在短一點(diǎn)四年左右，它開發(fā)結(jié)束之后，下一家的產(chǎn)品已經(jīng)在市場上了。我們在中間做的就是幫他們在整個過程中，確保市場上的一些新興服務(wù)或者產(chǎn)品的概念，或者是運(yùn)營方式，可以被很好的加到它已經(jīng)在開發(fā)的過程中，避免它最終開發(fā)的產(chǎn)品在開發(fā)出來的時候，已經(jīng)落后于市場。

其實(shí)做了很多，我覺得跟你講的太多，就變得有點(diǎn)像是宣傳了，說句簡單的話就是幫他們做決策的時候犯更少的錯誤，我們不可能幫任何人做絕對正確的決定，只是說幫他們在做決策的時候減少他們走彎路，減少犯錯的機(jī)會。大概就是這樣，不知道有沒有回答您的問題。

媒體：看到資料上面聯(lián)友是不是做企業(yè)信息化起家的？我們怎么樣后來想起來伸到車聯(lián)網(wǎng)這條線？

杜博士：我進(jìn)入聯(lián)友是2004年，我們當(dāng)時接觸信息化，DMS1314在汽車行業(yè)都是信息系統(tǒng)。我們在2008年就有一個Tmarkes，當(dāng)時汽車警告或者提示，我們先做了一個呼叫中心來做這個東西。汽車為什么現(xiàn)在聚焦到車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域，其實(shí)我們一直認(rèn)為在和汽車廠打交道，因?yàn)槲覀兎?wù)的主機(jī)廠很多，七八個。在這個過程中一直感覺到并不是很掙錢，隨著技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司比如說阿里、威馬、小鵬這些新興勢力都來了。我們又是一個IT公司，我們完全是個互聯(lián)網(wǎng)公司，還不像百度或者騰訊、阿里那樣。所以我們就感覺到車廠之間有問題、有需求，很大，因?yàn)閭鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的壓力、競爭，同時我們對互聯(lián)網(wǎng)也感覺到我們有自己很大的壓力，如果我們不改變，我們就會被淘汰。其實(shí)傳統(tǒng)信息化的那些公司，就像以前我們做一個項(xiàng)目很難掙錢，舉個例子我們以前做三千萬的項(xiàng)目很容易，而現(xiàn)在很難拿到那么大的軟件項(xiàng)目，幾百萬了不起了。這是一個趨勢，互聯(lián)網(wǎng)是TO C的，而我們一直是TO B的，TO C就是以量取勝，受眾非常大。在這個過程中，我們就發(fā)現(xiàn)要怎么結(jié)合起來，把車廠傳統(tǒng)的制造，包括它的營銷、它的制造、生產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)這個基因結(jié)合起來。所以我們就往這方面走，走車聯(lián)網(wǎng)這條路。

那么我們就在2015年成立，叫做網(wǎng)聯(lián)化，現(xiàn)在這個平臺我們沒公開，應(yīng)該是四五個主機(jī)廠都要用我們，我下面要講一個智能化的云平臺。我們發(fā)現(xiàn)這個是他們最需要的，如果我們不做這個東西，我估計我們傳統(tǒng)做信息化沒有什么前途。就是說幫他們做一些咨詢，做幾個項(xiàng)目，我們就會越來越縮小，我們今年增長的更快，剛建立這個行業(yè)是1500人，我們現(xiàn)在是1600多人了，又增加了一百多人，發(fā)展非常快。如果我們不弄這個機(jī)制，我們就會被淘汰，所以我們也是在順應(yīng)這個時代做一個改變，只有改變，我們才能發(fā)展或者說生存下去。其實(shí)這也是一種現(xiàn)狀，說的好聽就是給人家提供需求，滿足他們的需求，實(shí)際上也是自己的需求不斷地進(jìn)化。

媒體：在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，您說順應(yīng)新時代做出改變。那么對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，您覺得他們應(yīng)該怎么樣適應(yīng)這個時代來建立自己的機(jī)制呢？

杜總：我來回答一下這個問題，因?yàn)槲覀冊趥鹘y(tǒng)行業(yè)，我一直做的比較多的是傳統(tǒng)行業(yè)，在這個行業(yè)我算是非常老的一個人了，但是一直跟年輕人學(xué)習(xí)了很多新的觀念、理念。其實(shí)我以前一直在傳統(tǒng)行業(yè)做，后來就轉(zhuǎn)到了IT公司，傳統(tǒng)行業(yè)有非常多的優(yōu)勢，舉個例子在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)，它的制造、設(shè)計、銷售出去的方法有很多年的經(jīng)驗(yàn)，我覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從一開始還搞不定它，三五年之內(nèi)很難，因?yàn)樗袔资昊蛘邘装倌甑臍v史沉淀。但是在這個時候它怎么轉(zhuǎn)型，怎么形成競爭優(yōu)勢，其實(shí)我覺得改變才是未來我們永遠(yuǎn)不變的東西。從互聯(lián)網(wǎng)或者是智能網(wǎng)聯(lián)下行壓力非常大，那么它怎么保證自己的優(yōu)勢，只有不斷從外界吸收更多的能量，我覺得才是一個活著的方式。改變自己，改變自己哪些方面呢？改變他們的思維方式，更快的應(yīng)對市場，把它從單純的造車變成提供服務(wù)，更快的接觸客戶，不像以前周期很長可能三到五年，其實(shí)現(xiàn)在非常快，現(xiàn)在我們一臺車半年一年推出去過后，你怎么給它進(jìn)行升級，就要把車從一個固體的體賦予它靈魂的東西。靈魂是什么？我認(rèn)為就是軟件，現(xiàn)在汽車廠是不招軟件工程師的，包給人家做。那么現(xiàn)在做軟件成果設(shè)計，買一些更有智能化的東西，它一定要往這方面轉(zhuǎn)，就是互聯(lián)網(wǎng)，還有一個更快的轉(zhuǎn)變，就是把它從傳統(tǒng)的產(chǎn)品變成一個服務(wù)。就像剛才第一位先生提到的，把它變成一個出行公司，提供服務(wù)的公司，有可能它才有更大的優(yōu)勢。否則從趨勢上看，它就會被淘汰，如果它不改變。

最后就是說傳統(tǒng)公司或者不管哪些公司。如果它融入用戶不好，就算互聯(lián)網(wǎng)公司或者傳統(tǒng)的不改變，它肯定也不會勝利，就是它怎么改變把它變得更好。我就先簡單的回答這些，謝謝。

媒體：我先問一下兩位關(guān)于自動駕駛芯片的問題，現(xiàn)在國內(nèi)的一些自主品牌的車廠，因?yàn)檫@個芯片是被國外的供應(yīng)商壟斷，現(xiàn)在很多自主品牌都是用的英偉達(dá)等，兩位覺得這種模式，我們國內(nèi)自動駕駛汽車的發(fā)展會不會被卡著脖子。你們怎么看這個問題、怎么評價？

張總：說老實(shí)話，我可能對自動駕駛這塊并沒有太多的了解，因?yàn)檫@個相對來說我們會有一個自動駕駛的部門會負(fù)責(zé)這塊，這塊同事是在英國的。但是我盡量從我自己的角度，從一個外行人的角度來回答一下您的這個問題，自動駕駛芯片我個人認(rèn)為只是自動駕駛中的一個部分，因?yàn)樽詣玉{駛還會涉及很多其他類似的sense，包括雷達(dá)、超聲波、高清地圖，還有整體的算法，其實(shí)就涉及到芯片。芯片本身從目前這個階段來說，我個人的理解主要還是依賴于國外的這幾個芯片供應(yīng)廠商。但是從目前的角度，只要是沒有發(fā)展成中美爆發(fā)包括IT斗爭方面的問題，短期內(nèi)不會成為國內(nèi)芯片廠商去做這一塊的主要動力，因?yàn)檫@一塊整體的投入和積累，我個人覺得會非常需要長期的積累。特別是像英偉達(dá)最開始應(yīng)該是從做圖像轉(zhuǎn)移過來的，相對來說這方面積累會比較多，因?yàn)樽鲎詣玉{駛對圖像識別是非常重要的。所以說可能國內(nèi)做自動駕駛，或者說全球范圍做自動駕駛，可能面對的更多的一個問題，這一塊可能芯片并不是最終的考慮因素，可能像剛才說到的sense是不是能夠很好的去識別判斷道路的狀況、道路前面的障礙物準(zhǔn)確的識別。因?yàn)槲覀冎白鲎詣玉{駛調(diào)研的時候，包括國內(nèi)，還有包括國際做Sense的供應(yīng)商，他們給我們的反饋就是說中國市場整體的環(huán)境，剛才也提到一個是道路環(huán)境、一個是駕駛員的駕駛行為都是不太一樣的，就需要很長時間的積累。

另外一個就是其他的角度，包括法律法規(guī)，還有道路保險，都沒有一個比較完整的。即便是奧迪在德國已經(jīng)推出了，就是從理論上是具備L3能力的那種車，但是在德國還沒有通過相應(yīng)的法律法規(guī)使這個可以正式的上車。所以它的硬件在那邊了，但是軟件并沒有把它激活，這方面相對來說其實(shí)并不只是在歐洲，在國內(nèi)也是一樣，相對應(yīng)的道路保險是由誰負(fù)責(zé)，是OEM來承擔(dān)所有的責(zé)任，還是消費(fèi)者承擔(dān)一部分的責(zé)任，道路是不是應(yīng)該有專門的自動駕駛道路。這些其實(shí)是更加實(shí)際的問題，對OEM來說可能是他考慮的更加直接的問題，特別是針對傳統(tǒng)的中國本土OEM來說，他可能首先會想到我是不是應(yīng)該把我的ADAS慢慢的提高上去，因?yàn)樽詣玉{駛往上走的話，不可能從最開始ADAS系統(tǒng)，ACC或者自動跟隨系統(tǒng)，你都沒有的情況下，你直接從L0跳到L5，這個是不現(xiàn)實(shí)的。

我們了解到可能大部分的國內(nèi)主機(jī)廠，本土的主機(jī)廠，它本身的ADAS配置率相對來說比較低，所以說他們可能會需要在ADAS把基礎(chǔ)的安全方面進(jìn)行一個提高，再同時自己內(nèi)部也有積累，可能取決于它的車銷量，還有整體的對自動駕駛投入力度內(nèi)部的規(guī)劃，可以采取自己內(nèi)部做研發(fā)，也可以采取和BAT，特別是百度平臺做合作的方式。我個人理解這方面對于國內(nèi)的主機(jī)廠來說，可能是更加迫切的問題。因?yàn)橹坝幸粋€不知道是什么芯片的風(fēng)波，鬧得比較厲害，提到中國本土制造芯片的能力并不是那么強(qiáng)。所以說從整體的國家角度，或者說國家戰(zhàn)略角度，可能說的有點(diǎn)大，在國內(nèi)一些小的初創(chuàng)在做，那些供應(yīng)商在做芯片，他們可能會有一些比較快速的Demo的一些產(chǎn)品出來。但是這個相對來說并沒有像國際的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品已經(jīng)被很多OEM做前期的產(chǎn)品，自動駕駛開發(fā)階段做一些驗(yàn)證，有大量的數(shù)據(jù)積累了。可能講的不是特別對，大概這就是我的一些想法。

杜博士：我來回答一下問題，根據(jù)我的理解來回答，其實(shí)我們國家搞芯片已經(jīng)搞了很多年了，像華為的手機(jī)芯片做得很好，它還引用了很多外資的技術(shù)，像中興通訊的問題就是芯片卡脖子。這位美女剛才的問題就是我們做智能駕駛，這個芯片未來會不會卡脖子？我覺得在目前來看，其實(shí)受制于國外的機(jī)率非常大。我覺得真的是這個問題，不是說我們盲目的自備或者自省。其實(shí)我們用的這種軟件，包括現(xiàn)在安卓系統(tǒng)，包括Windows，它卡你，你沒有辦法。

那么我們怎么解決問題，最重要的是自動駕駛我們要走這條路，要怎么解決？我覺得最重要的是一個更好的合作方式。其實(shí)我們中國人學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)，不斷地迭代，有可能哪一天很快就可以把這些產(chǎn)權(quán)、專利變成自己的東西。我知道現(xiàn)在像長安，包括國內(nèi)的很多廠商都在底特律或者硅谷搞了研發(fā)中心，就是利用它的資源。現(xiàn)在國外回國的人很多，帶來了很多技術(shù)，跟他們更好的合作，不斷地成長。其實(shí)這個事情就是誰也離不開誰，所以說我覺得卡脖子這個說法我覺得是一種提法，但最終我們這個市場怎么來成長自己的能力，不讓它卡，我們才有未來，我是這樣想的。

媒體：我還有一個問題，兩位覺得車企是否有必要自己搭建車聯(lián)網(wǎng)的平臺？

杜博士：我先回答一下，現(xiàn)在云平臺其實(shí)不只是把東西放在那里的一個東西，上面要做數(shù)據(jù)的分析處理并提供一些服務(wù)。哪些服務(wù)呢？舉個例子，什么車型好，客戶怎么反映，個性化的服務(wù)，他的行駛軌跡，他以前到哪里去。是不是有這些數(shù)據(jù)比較好呢，當(dāng)然這個前提條件是要同意的情況下。如果我們車企不建，比如說華為、BAT或者說其他的一些新興互聯(lián)網(wǎng)公司，你用它的云，像阿里云很厲害，放在上面。那你要做一個服務(wù)，舉個例子，我以前找某某人一個服務(wù)方式，但這個服務(wù)方式以前沒有，我怎么搞，我把這個東西放在云下，有可能涉及到比較多的因素。包括華為云、阿里云、騰訊云現(xiàn)在做得比較好，你放在上面其實(shí)還是有很多問題。所以我回答這個問題，就是如果汽車廠在條件可以的情況下，應(yīng)該是要建自己的應(yīng)用云平臺。這個應(yīng)用云平臺不是封閉的，我們肯定是開放過，并且一個觀念就是開放市場，用它很多公共資源放很多私有的數(shù)據(jù)，全新的業(yè)務(wù)放在我自己的云平臺上，對我的生產(chǎn)經(jīng)營、生產(chǎn)管理和外面客戶的需求很多可以打通。說的通俗一點(diǎn)就是我的錢應(yīng)該放在我的錢包里比較好一點(diǎn)，安全性是第一考慮。

還有一個是成長能力，因?yàn)樽鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型不建自己的應(yīng)用云平臺，你就不走云化，你就不走互聯(lián)網(wǎng)化，說白了你還是固守于前一種方式。為什么不幫助這個公司，至少你變成一個服務(wù)業(yè)，就是提供一個服務(wù)的，云就是提供服務(wù)的最好方式。我是這樣看這個問題的，還是應(yīng)該建一個自己的云平臺。

提問：剛才說到車聯(lián)網(wǎng)這個概念已經(jīng)提了蠻久，現(xiàn)在這個行業(yè)內(nèi)也有越來越多的公司企業(yè)都在做互聯(lián)網(wǎng)，我不知道這個行業(yè)中同質(zhì)化的競爭情況多嗎？可能大家生產(chǎn)的產(chǎn)品都差不多，同質(zhì)化的現(xiàn)象怎么樣？另外我想問一下5G時代來臨之后，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的創(chuàng)新點(diǎn)有哪些？

張總：我先補(bǔ)充一下您剛才的問題，這塊正好是我們今天在外面演講的同事負(fù)責(zé)的領(lǐng)域，他是做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)的，他之前是一個架構(gòu)師。我們自己在內(nèi)部或者整體行業(yè)內(nèi)，是不是可以把車聯(lián)網(wǎng)平臺，因?yàn)檫@是一個比較大的概念，我們認(rèn)為很多現(xiàn)在在用的一些用語，包括車聯(lián)網(wǎng)或者出行，都是非常Marketing的術(shù)語，并不是從汽車角度能反映出它里面具體有什么東西的。如果說真正看車聯(lián)網(wǎng)平臺，我們會看它里面會有云的基礎(chǔ)架構(gòu)，還有包括云平臺，再是車聯(lián)網(wǎng)平臺，再是2B2C的消費(fèi)者，還有公司內(nèi)部的平臺，這是整體的平臺。其實(shí)對OEM來說，或者您剛才提到的問題更多是車聯(lián)網(wǎng)平臺本身是不是應(yīng)該自己搭建。從1.0時代，差不多是十年前提的，其實(shí)最開始東風(fēng)日產(chǎn)推出車聯(lián)網(wǎng)的時候，聯(lián)友就已經(jīng)看進(jìn)去了，包括呼叫中心，我們對這方面的信息還是比較了解的。那時候很多車聯(lián)網(wǎng)平臺都是外包的，OEM自己什么都不做，一個是涉及到中國市場需要車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營資質(zhì)，應(yīng)該叫互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)資質(zhì)，這個資質(zhì)至少需要50%以上的中國公司股份。慢慢的可能到近幾年，我們可以看到主機(jī)廠慢慢的把車聯(lián)網(wǎng)平臺整體的掌控，不一定說整體的開發(fā)是他自己開發(fā)的，而是按照他的想法，把他的想法或者整體的系統(tǒng)運(yùn)營邏輯給第三方，讓他幫他開發(fā)，第三方只是單純的做一個軟件外包這些開發(fā)的任務(wù)，整體的控制權(quán)是掌握在OEM手中的。

這其中的轉(zhuǎn)變有多個原因，涉及到OEM希望達(dá)到對產(chǎn)品靈活度的掌控，比如說市場變化太快，要推出新服務(wù)，如果每家有供應(yīng)商的話，因?yàn)楣?yīng)商不只一個OEM客戶，它有多個OEM客戶，它不可能馬上響應(yīng)你的。如果你自己有這個產(chǎn)品的話，相對來說產(chǎn)品上線的速度會更加快，我加一個APP到系統(tǒng)里面去，很快這個服務(wù)就可以被下載到消費(fèi)者端。包括從成本上面，雖然說一開始如果從外部轉(zhuǎn)到內(nèi)部有一個成本的上升，因?yàn)槟阌幸粋€學(xué)習(xí)的過程，但最終的成本會下降，對于OEM來說。還有剛才提到的快速轉(zhuǎn)移市場，其實(shí)這些都是OEM從自己內(nèi)部搭建整體平臺必要性的存在。剛才提到包括BAT涉及這個行業(yè)，導(dǎo)致主機(jī)廠自己搭建平臺對消費(fèi)者的吸引力，相對來說并沒有BAT提供的服務(wù)有吸引力。

所以現(xiàn)在存在的一些情況，剛才也稍微提到一點(diǎn)，就是有些OEM跟百度、騰訊、阿里都合作，但是我是在不同的車型上，因?yàn)樗鼈兌际欠忾]的系統(tǒng)，不可能讓你在阿里的系統(tǒng)上有騰訊的，騰訊的系統(tǒng)上有百度的。最后，其實(shí)OEM自己內(nèi)部應(yīng)該是在同時開發(fā)一套可以搭建自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺，或者說我個人覺得BAT整體封閉的系統(tǒng)可能不會太久。因?yàn)楝F(xiàn)在的情況就是說主機(jī)廠或者阿里、騰訊、百度是讓消費(fèi)者選擇，或者讓OEM幫消費(fèi)者去選擇，我到底用車哪些服務(wù)為主。可能主機(jī)廠跟騰訊合作，我這個車主打的內(nèi)容是社交，我跟阿里合作主打的就是支付，就是跟阿里下面的生態(tài)。實(shí)際上消費(fèi)者說我喜歡阿里的一個，我喜歡騰訊的一個，對消費(fèi)者來說并不能十分滿足他所有應(yīng)用方面的需求。所以說從長久來看，自己搭建生態(tài)平臺是一個必然的趨勢。

媒體：您一開始說到大家一般都是外包，但是從行業(yè)專業(yè)化分工來講，專業(yè)的事情由專業(yè)的公司來做，外包這個模式也是比較有優(yōu)勢的。為什么現(xiàn)在主機(jī)廠突然流行自己搭平臺，這是第一個。第二個，什么樣規(guī)模的車廠才有能力自己搭建生態(tài)平臺？舉個例子，阿斯頓馬丁車挺貴的，一年幾乎只賣很少的量，它的平臺怎么搭呢？會不會以后也會有一些獨(dú)立的第三方平臺，給一些不適合自己搭平臺的？

張總：我覺得您講的非常有道理，其實(shí)真正搭自己的平臺是取決于本身企業(yè)整體的愿景，但又會涉及到取決于它本身的銷量和它整體的投入力度所限。像國內(nèi)銷量達(dá)到前十或者有一定銷量的，它整體的產(chǎn)品研發(fā)方面有一定投入的，對他們來說更加比較符合它自身品牌發(fā)展，或者是整體戰(zhàn)略發(fā)展的，應(yīng)該是自建平臺，來使自己的平臺或者車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，或者智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，更加和它的品牌結(jié)合起來，品牌會變得更加科技化，讓消費(fèi)者感到更多的忠誠度。對于那些銷量比較低的，可能在目前的情況來看，那些銷量比較低的主機(jī)廠，量非常小的，它并沒有推出帶智能網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)。因?yàn)槲覀儼衍嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)也是分成三類，一個是里面帶SIM卡，另外一種就是通過里面有一個屏幕和一些連機(jī)模塊，但其實(shí)真正的網(wǎng)絡(luò)是通過手機(jī)WIFI提供熱點(diǎn)，使這個車機(jī)能上網(wǎng)。還有最后一種是最便宜的方法，就是說一個帶屏幕的音響系統(tǒng)。它這個本身沒有任何的聯(lián)網(wǎng)需要，它只是把手機(jī)上的這些東西投到上面去。對那些投入相對比較少的OEM來說，它可能會需要一個類似于現(xiàn)在這個情況下的第三方可以用到的平臺，讓它的產(chǎn)品也帶有一些智能化的標(biāo)簽，但同時它又不需要自己投入太多的費(fèi)用。今后不知道，說的極端一點(diǎn)，可能今后斑馬就是一個共有化的平臺，大家都用它的，但是我個人認(rèn)為并不是所有的OEM都會用斑馬。可以看到比如說上汽都用了斑馬，福特也用了斑馬，但最終消費(fèi)者在車機(jī)端所接觸到的界面，標(biāo)識露出來的都是斑馬，消費(fèi)者認(rèn)識到的是斑馬，而不是那些品牌。就是說我看到的不是福特車聯(lián)網(wǎng)，我看到的不是上期車聯(lián)網(wǎng)。

如果從品牌長久發(fā)展的角度來說，OEM可能會有這些考慮，但回到您剛才提到的問題，如果說他本身并沒有太多的資金投入到這方面做研發(fā)的話，確實(shí)他可能就會選擇一些共享的平臺。比如說現(xiàn)在看到很多的車機(jī)上都帶有高德車機(jī)版，它就是一個導(dǎo)航系統(tǒng)，每個OEM采用它的導(dǎo)航都是一模一樣的，它不會有任何變化的。但從短期內(nèi)OEM看到的一個好處就是大家都用的是OTS更新，所有的交通信息更新都跟手機(jī)上一樣，對于OEM來說它的品牌露出度，消費(fèi)者培養(yǎng)對它品牌的黏度并不適合這個OEM。消費(fèi)者換車的時候不會考慮這個車是因?yàn)橛袞|風(fēng)日產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，是因?yàn)橛懈叩聦?dǎo)航，所以我下次買車的時候無所謂是不是東風(fēng)日產(chǎn)或者是廣汽的車，我只在乎這個車到底是不是有高德導(dǎo)航。這方面的考慮就是翹翹板平衡的選擇，你到底是要自身品牌需要更多投入呢，還是因?yàn)橥度氲南拗贫捎玫谌焦灿械钠脚_。

回到您剛才提到的關(guān)于同質(zhì)化的問題，我們差不多在一年半之前跟我們的客戶傳遞的一個概念，就是說我們最終中國市場上所有的主機(jī)廠提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，差不多應(yīng)該從去年底開始95%以上在中國賣車的主機(jī)廠，都推出了某種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在巴馬或者一些新興的OEM提供它的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之前，大部分的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多的是一個功能堆砌，就是說從導(dǎo)航、信息娛樂、音樂、APP、安全、防盜這些，只是大家在比誰的功能多一些。大部分中國的主機(jī)廠都是采用兩種連機(jī)模式，就是帶TBOX和手機(jī)投射，你就可以看到對所有的主機(jī)廠來說大家都有車聯(lián)網(wǎng)了，不能說我是第一個有車聯(lián)網(wǎng)的，或者說第一個有車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車，大家都用TBOX和手機(jī)投射了，我就不能說我是第一個做這個的。大家都有各種各樣服務(wù)的堆積，我就不能說我的服務(wù)是市場上的唯一一個。所以這就導(dǎo)致同質(zhì)化非常嚴(yán)重，現(xiàn)在我們在給很多OEM做產(chǎn)品規(guī)劃或者產(chǎn)品宣傳的時候，更多強(qiáng)調(diào)的不是針對車聯(lián)上的一個服務(wù)，可能更多是講幾個點(diǎn)，一個是用戶體驗(yàn)，一個是數(shù)字化生活。就是說車的用戶體驗(yàn)并不是說我這個功能是一個單獨(dú)存在，我這個功能可能是一個場景化的形式出現(xiàn)，比如說你到了目的地A點(diǎn)，你要停車吧，對消費(fèi)者來說他可能最終的目的就是到目的地A點(diǎn)旁邊的停車點(diǎn)。這個過程中可能系統(tǒng)會推出來要通過POA搜索搜到這個點(diǎn)，然后再進(jìn)行導(dǎo)航的搜索，最后再選擇周邊的停車場。對消費(fèi)者來說他會接觸到大量的信息，然后自身要去處理這些信息，但是一個好的用戶體驗(yàn)可能就是說消費(fèi)者直接拿到了一個解決方案，我看到的不是信息，而是一個解決方案，就直接幫他解決問題了。

這種角度的變化是從傳統(tǒng)的功能的堆積、信息的堆積給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自己處理這個信息，同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。到慢慢的變成以場景化為中心，以解決方案為最終的輸入，再連接到消費(fèi)者不僅是在車內(nèi)，包括車外的一些信息，進(jìn)行整合。讓消費(fèi)者有一個比較完整的數(shù)字化體驗(yàn)，這個可能其實(shí)是蠻多新能源造車企業(yè)提的。因?yàn)樗麄冊偻瞥鲕嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，真正能變的東西也不多了，服務(wù)就這些，只是看你怎么把服務(wù)進(jìn)行整合，整合之后再以一個更加人性化或者更加直觀方式，呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

媒體：我有一個問題，就是車廠是否需要自己的云平臺，我想目前不管是BAT提供的云平臺也好，或者是其他OEM提供的云平臺也好，它們始終是沒有系統(tǒng)感知的。在這邊我提出一個問題，因?yàn)樵谖铱磥砥囁闶且粋€科技級的產(chǎn)品，（54：50）智能汽車不可能是單獨(dú)的產(chǎn)品，要有城市的智能道路的建設(shè)，配套的智能城市的建設(shè)。所以我想問一下，如果有這方面的建設(shè)需求，政策會不會對我們車廠、云平臺或者是整個生產(chǎn)有一個補(bǔ)貼？還有就是我們BAT這些大廠的云平臺是否可以打通呢，因?yàn)槲蚁氩煌鞘兄g的云平臺應(yīng)該是有一個共性，但是始終不是一樣的。我想這方面是不是會對我們未來的發(fā)展有影響？

杜博士：這個問題非常有深度，我覺得這個問題非常好，我來說一下我的感覺。因?yàn)橹腔鄢鞘写_實(shí)是一個趨勢，受智能化、網(wǎng)聯(lián)化的依賴，能看到很多政策，研究過很多方面的支持和國家戰(zhàn)略。那么每個企業(yè)自己是否建立云平臺，從這個話題來說，它肯定要建或者用人家的。BAT有自己的云平臺，我覺得對于云平臺的概念有可能要細(xì)分一下，像我們現(xiàn)在聯(lián)友做的，我們分析了很多公司的云平臺，包括阿里、華為等等其他的一些。剛才這位美女講的是不是同質(zhì)化，其實(shí)很多確實(shí)是差不多。以后智能加是相關(guān)的，這個發(fā)展要求，我們這個車廠云化對企業(yè)的挑戰(zhàn)是在哪里？就是你用這幾個平臺或者你自建，或者用阿里的、華為的云平臺，來進(jìn)行一個互通，車與車的互通，其實(shí)一定有很多信息的共享。舉個例子，我這個手機(jī)是聯(lián)通的，有的地方?jīng)]有聯(lián)通信號，只有移動的，它就沒有通。那么現(xiàn)在為什么可以得到發(fā)展？我相信它不管是從哪個云平臺，私人的或者共用的或者很大的，如果要打通，我覺得國家層面有一定的要求，在一定程度上要求它們有很多共同的東西，5G時代來了過后或者說未來的趨勢，很多東西一定要求在政策發(fā)揮上面要求它必須要怎么樣，要共同的打通，它給我們用戶或者車主帶來的感受就不是為人民服務(wù)，因?yàn)槲覀冏龊芏鄸|西都是為車主為人民服務(wù)。它一定要打通，如果你沒有打通，只是一個受限的，我覺得短期或者現(xiàn)在應(yīng)該是這樣，從長期來講應(yīng)該就是一個互通的，就是看怎么區(qū)分。

您這個問題我是這樣理解，未來它肯定是要通，但是這個過程應(yīng)該會很長。現(xiàn)在美國安里的也好，巴馬的也好，或者華為的也好，肯定是享受它的服務(wù)而已，其他更長遠(yuǎn)化的服務(wù)享受不到，但是很多都不斷地走向大同，就是看走向大同的過程中誰做得更好，那么這些公司就可以發(fā)展。我相信未來肯定是很多東西能共享的。

張總：對，我跟杜總的意思差不多，其實(shí)云平臺本身和剛才我提到的云基礎(chǔ)架構(gòu)同質(zhì)化是非常嚴(yán)重的。就是不管你用阿里、騰訊、亞馬遜，它本身沒有太多的區(qū)別，它只是一個服務(wù)器，它可能更多的互通點(diǎn)就是在車聯(lián)網(wǎng)平臺。如果回到智慧城市，我個人看可能智慧城市還是一個Marketing的術(shù)語，它真正在背后是做的什么呢？它是做一個信息的交換，這個信息交換的目的是什么呢？一個是和誰交換，交換的目的是什么，比如剛才杜總提到的如果車和車交換，是V2X相關(guān)，車和V2X、車和道路基礎(chǔ)設(shè)施、車和其他東西交換，這個目的更多是安全性的角度。確保在網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的情況下，可以通過V2X把相應(yīng)的技術(shù)更快速地傳遞到云端，發(fā)布給周邊所有道路的使用者。

另外一個目的就是說車和其他的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系，消費(fèi)者所享受到的一些服務(wù)、享受到的內(nèi)容可以更加全面，而不只僅限于車相關(guān)的一些功能。比如阿里之前展示的可以跟加油站、停車場連接起來。第三個就是給道路交通運(yùn)營的角度來說，它可能更好的可以規(guī)劃道路，紅燈要幾秒、綠燈要幾秒，而不是說固定的設(shè)置，更多是動態(tài)的調(diào)整。剛才杜總提到聯(lián)通和移動，這個問題應(yīng)該慢慢的會被解決，因?yàn)楝F(xiàn)在慢慢的在推出全網(wǎng)推，有幾個OEM平臺商，像未來和小鵬現(xiàn)在都應(yīng)該在用，或者是準(zhǔn)備用全網(wǎng)通，不只是對接一個移動運(yùn)營商。我前面看到一個新聞，就是說現(xiàn)在消費(fèi)者從一家運(yùn)營商轉(zhuǎn)到另一家運(yùn)營商沒有任何的限制。所以我覺得這種趨勢的變化，大概率是物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)就是所有東西都連在一起。智慧城市的東西可能需要看智慧城市到底是哪些點(diǎn)，然后把這個細(xì)分開來，可能是道路安全、可能是用戶的體驗(yàn)服務(wù)，或者是道路規(guī)劃銜接的東西。最終的目的就是信息共享和交換，說得比較大一點(diǎn)就是社會的運(yùn)行效率更加高，消費(fèi)者想要的服務(wù)更加智能化。應(yīng)該就是這樣。

提問：我問一下兩位老師，就是有關(guān)自動駕駛商業(yè)化的問題，自動駕駛除了技術(shù)方面還有法律法規(guī)，或者是一些路況基礎(chǔ)設(shè)施的團(tuán)體，可能商業(yè)化離的還很遠(yuǎn)，但是另一方面比如說現(xiàn)在做得比較好的VIMO，有新聞?wù)f今年12月份它可能就要退市，無人駕駛可能在鳳凰城要先運(yùn)營。通用也說明年也要推出智能車服務(wù)。您覺得這是自動駕駛商業(yè)化嗎？

張總：剛才您說的VIMO、通用其實(shí)就是把出行和自動駕駛兩個概念結(jié)合起來。對于這兩個產(chǎn)品或者服務(wù)，或者概念來說，目前可能看到商業(yè)化比較明確的，從乘用車角度來看比較明確的就是自動駕駛的出租車，現(xiàn)在像VIMO和通用要用的。從商業(yè)化角度我們認(rèn)為可能是它目前來說最好的商業(yè)模式，是落地的模式，就是最終商業(yè)化可能指的就是變現(xiàn)，是不是能拿到收入，做這個最終也是要變現(xiàn)，就是能不能拿到錢，賺到利潤。可能自動駕駛能解決雙方都存在的問題，可能就是人的效率比較低下，包括線下重新分配車，而自動駕駛就是說誰來支付自動駕駛前期研發(fā)的費(fèi)用。另外一個，現(xiàn)在自動駕駛比較廣的一個地方就是物流，其實(shí)我也比較幸運(yùn)，不是我本身幸運(yùn)，是我在英國的家正好是一個做自動駕駛物流車的試點(diǎn)城市，因?yàn)樵谟嬖谝粋€問題，就是說人的成本非常貴，送外賣的時候就通過自動駕駛的小車送過來。另外英國存在的一個問題，就是它所有的POS都是送到家的，家里如果沒人的話，他直接收走了，如果他無法從你的門縫塞進(jìn)去的話，他就可以用小車，就說你到家之后點(diǎn)一下說我到家了，這個車就會把這個東西送到你家里。這是它現(xiàn)在做的商業(yè)化的運(yùn)行。

在國內(nèi)可以看到包括京東，包括阿里，他們在做自動駕駛的時候，我可能沒有看到太深，但我可能看到的一些新聞，給我的感知更多是他們會把這個聚焦在物流方面。另外一些可能宣稱自己在做L4，很多在聊做L4或者更高級別的自動駕駛，它可能目前的狀況是在封閉的廠區(qū)內(nèi)，像工業(yè)園區(qū)、港口區(qū)，但從真正自動駕駛的定義上，如果我們用SAE這個概念的話，它其實(shí)達(dá)不到L4。而這些自動駕駛的商業(yè)化并不一定達(dá)到那個級別，但它其實(shí)也是相對應(yīng)的提高了整體的港口或者園區(qū)的運(yùn)營效率，這是另外一個商業(yè)化落地的點(diǎn)，有些港口會愿意出這個錢。

另外一些是比較虛的，有些政府或者城市希望通過自動駕駛的概念，使它本身的城市帶有一定的科技屬性，可以吸引包括投資，包括政府的福利，就是這方面的。但是所有的這些東西看下來，我可能個人覺得自動駕駛出租車，還有物流，是自動駕駛真正商業(yè)化至少目前我們能看到的比較明確的，它可能會帶來的收入大于它的支出。就是這樣。

媒體：您講到國內(nèi)的企業(yè)如果想到國際上，國際的車企想要到國內(nèi)，這一點(diǎn)怎么理解？

張總：這一點(diǎn)其實(shí)也是在做我們自己的平臺，就是因?yàn)樵趪H上各個國家都會有不同的要求，比如說在巴西還是什么地方，你進(jìn)入那個市場必須要有聯(lián)網(wǎng)的防盜追蹤系統(tǒng)，如果你這個車沒有這個系統(tǒng)的話，你可能就無法進(jìn)入這個市場進(jìn)行銷售。我不是100%確定，我之前了解過應(yīng)該是這個狀況。可能在歐洲的話，你進(jìn)入歐洲可能一定要裝專有設(shè)備，還有包括從其他方面，并不只是從聯(lián)網(wǎng)方面。另外包括在歐洲或者其他國家會有不同的，就是說新車到這個市場上市會做一個檢驗(yàn)，確保這個車在安全方面能夠在這個市場上運(yùn)行。為什么這么說呢？因?yàn)橹袊袌鑫覀兛吹降囊恍┲鳈C(jī)廠，特別是國內(nèi)的主機(jī)廠，可能更多是賣到東南亞、非洲或者相對來說對車的智能化或者其他要求比較低的一些國家，相對來說并沒有太多考慮這方面。但是從整體市場的發(fā)展，或者車的智能化發(fā)展角度來講，我們認(rèn)為這些東西可能會變得非常少。特別是我們最近也接觸了幾個客戶，他們是本土幾個比較大的主機(jī)廠，他們也是在考慮做其他海外市場的時候，希望做車聯(lián)網(wǎng)平臺，把國內(nèi)的平臺也加上去。但是這樣就會考慮到它現(xiàn)有的平臺是不是本身已經(jīng)在內(nèi)部達(dá)到了統(tǒng)一化，因?yàn)樵趪庖惨裰袊袌鲆粯樱阕鲕嚶?lián)網(wǎng)，你做電信增值的服務(wù)也需要一定的資質(zhì)。這一類的要求和標(biāo)準(zhǔn)可能每個地方都是不一樣的。

從架構(gòu)方面和數(shù)據(jù)監(jiān)管方面，像歐洲會有GPPR，中國市場會需要數(shù)據(jù)存儲到國內(nèi)。國外市場的話，所有的那些數(shù)據(jù)要嚴(yán)格尊崇GPPR，這是非常嚴(yán)格的。包括我們自己公司在內(nèi)，即便我公司同事的照片我要用一下，我都要經(jīng)過他的允許，才能把它放到我的工作用途上面去，之前這些東西都是不存在的。但這方面的考量可能是中國企業(yè)在進(jìn)入海外做車聯(lián)網(wǎng)，或者做智能化的時候是沒有考量到的。所以更多的是從我們的角度如何去支持這些中國的主機(jī)廠到國外需要符合的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)是怎樣的需求，是把它作為必須的還是可有可無的，現(xiàn)在這個東西是免費(fèi)的，愿意支付多少費(fèi)用。這些都是需要信息的，因?yàn)槲覀冋迷谌蚋鞯囟加泄荆沧隽巳蚧恼{(diào)研，所以我們有相關(guān)的信息支持到這些主機(jī)廠，幫他們做全球化的規(guī)劃。

最終歸結(jié)到一點(diǎn)，就是只要你有全球化的平臺規(guī)劃，從各個方面對于主機(jī)廠來說，我們認(rèn)為應(yīng)該是他們希望做到的理想化狀態(tài)，因?yàn)閺闹鳈C(jī)廠的角度，數(shù)據(jù)的應(yīng)用包括成本各方面，靈活性、系統(tǒng)升級等等，都是有利無害的。大概就是這樣，如果沒有解釋清楚，到時候把他的內(nèi)容分享給您，您如果還有其他的問題，我們再做后續(xù)的溝通。

媒體：我想請問一個問題，像咱們是做信息化起家的，體會應(yīng)該很深刻，一個客戶選擇我們的東西不是光看價格，買一個東西經(jīng)過很多考慮。那么客戶選擇我們，特別像現(xiàn)在有些國際大公司，主機(jī)廠怎么樣信賴我們，我們能夠贏得訂單主要拼的是什么呢？

杜博士：您提的非常好，真的不是靠價格，我們這個軟件，我們公司做的東西實(shí)際上很多你去競標(biāo)，包括到外面的市場，包括我們現(xiàn)在也和小同互動，小同選擇我們的云交易平臺，我們現(xiàn)在正在跟他們做。其實(shí)一不是價格，有的價格不一定好，就像我們買東西一樣的，為什么他要選我們呢，我認(rèn)為我們的定位就像有的公司是年紀(jì)輕，我們把自己定位一個分網(wǎng)，是幫助汽車廠發(fā)展的，這有點(diǎn)抽象。事實(shí)上就是說我們做這個事情是通過很多的案例，讓他對我們產(chǎn)生信心，信心最重要，我相信你，相信其實(shí)就是力量。但是他為什么相信我們呢？因?yàn)槲覀冘嚶?lián)網(wǎng)云平臺在價格上，應(yīng)該說我們的價格是蠻相近的，我們從2014、2015年就開始做網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)，底層全是自己研發(fā)的。我們的優(yōu)點(diǎn)剛才說是做連接，幫助它成功，從技術(shù)的層面我們的平臺蠻多專利的，有21項(xiàng)專利，那么從人員的梯隊(duì)，人員的能力建設(shè)，我們一直非常穩(wěn)定。就像我現(xiàn)在做這個平臺，十多年一直做這件事情，然后又轉(zhuǎn)過來，也是我們這邊的兄弟，就是說團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，就覺得我們做這個東西讓人信賴，所以第一個是大眾方面的信賴。最重要的是我們公司的服務(wù)，如果出現(xiàn)很多問題，我們做一個附件叫VCP，如果用外面的那些附件蠻貴的，我就不說公司名字了，而我們的價格很低，人家非常好用，人家就決定用我們的。對于服務(wù)是提供高品質(zhì)的長期服務(wù)，就是我們在現(xiàn)場的、遠(yuǎn)程的，未來就是公司再提升一個服務(wù)化，就像做軟件維護(hù)一樣的。這種服務(wù)質(zhì)量，技術(shù)的方面，就是長期堅持，幫助車廠進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括智能化，讓他們覺得我們一直在進(jìn)步，而且一直在幫助別人進(jìn)步，他就覺得可信賴，然后把好的經(jīng)驗(yàn)?zāi)眠^來，一看就好。

整個汽車行業(yè)，我們從自身云向金融，其實(shí)金融有很多我們現(xiàn)在做得非常大，做了很多，就是金融系統(tǒng)這個軟件。所以我們一直在轉(zhuǎn)型，我們聯(lián)友從一個純粹的信息化提供商變成供應(yīng)，未來這是我們自己的轉(zhuǎn)型，其實(shí)成長他，也成長了我們。他覺得我們可信賴，所以很多事情就可以跟我們做，我們才可以成長起來。這里面發(fā)展蠻快的，以前我們公司控制人，像軟件公司一千多人的比較少，現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在馬上要到兩千。就是說我們這個機(jī)制，互聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)在這方面不斷地提升，給他們提供服務(wù)。我認(rèn)為就是一個專注和堅持，更好的心態(tài)去服務(wù)。

媒體：最后我想問一下很多車廠和BAT有合作，我們和BAT相比的差異在哪里？

杜博士：我們也是和BAT在合作之中的。就像前兩天我們?nèi)チ蓑v訊或者華為，阿里我們都去過N多次了，阿里的高德地圖、阿里的云平臺、它的艾達(dá)斯開發(fā)平臺，我們經(jīng)常和他們了解、交流。如果說我們和它們有什么差異化，應(yīng)該說它們2C的東西做得非常好，因?yàn)樗鼈兓ヂ?lián)網(wǎng)部門已經(jīng)非常龐大。我們的差異在哪里？它龐大，壓力也很多，比如說雙11的壓力，幾十億的交易量，其他公司沒有這個機(jī)會，也沒有能力承擔(dān)起來。我們的差異最主要是在這上面，包括阿里現(xiàn)在成立研究院，最重要的差異化就是對技術(shù)重視程度或者體量和以后的發(fā)展有關(guān)系，還是差在技術(shù)上，我覺得一個是技術(shù)，一個是市場。我看到很多公司要和人家比，一個是比技術(shù)，還有一個是比市場，更好的體驗(yàn)用戶。包括BAT公司，就像小米一樣的，它定位于互聯(lián)網(wǎng)公司，就是丟掉以前那種我就很牛，應(yīng)該姿態(tài)放的非常低。互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)以前姿態(tài)非常低的，然后把技術(shù)做好。所以我覺得差距應(yīng)該是在這些方面。

媒體：非常謝謝兩位，在三天的大會議程過程中能抽時間來參加我們媒體的采訪。

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