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近日，長(zhǎng)期蹲守特斯拉德州工廠的“無(wú)人機(jī)大爺”Joe Tegtmeyer，又發(fā)回了新素材。這次畫面里可不是一輛兩輛，而是超過(guò)50輛Cybercab整整齊齊地停在廠區(qū)里。

這陣仗確實(shí)挺少見。畫面顯示，這些車不僅僅是路過(guò)，而是大批量地停在了出廠停車場(chǎng)和碰撞測(cè)試區(qū)旁邊。這意味著什么？說(shuō)明Cybercab已經(jīng)走完了造車的階段，真真切切地在為4月份的量產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備工作了。

不過(guò)，咱也得說(shuō)個(gè)值得注意的點(diǎn)，Cybercab這臺(tái)車，馬斯克把它吹得是天花亂墜，說(shuō)是未來(lái)出行的終極形態(tài)，但外網(wǎng)上報(bào)道：這些實(shí)車，幾乎全都帶著方向盤和踏板。這和當(dāng)年發(fā)布會(huì)上的“無(wú)方向盤、無(wú)踏板”理念其實(shí)是有出入的。

說(shuō)白了，還是法規(guī)那關(guān)不好過(guò)。特斯拉現(xiàn)在的策略很務(wù)實(shí)：先裝上一套傳統(tǒng)的操控設(shè)備，把車跑起來(lái)，哪怕你是測(cè)試車也得先合規(guī)上路。至于那個(gè)純粹的“Robotaxi”形態(tài)，估計(jì)得等監(jiān)管點(diǎn)頭了再說(shuō)。另外，既然有車出現(xiàn)在了碰撞測(cè)試場(chǎng)地旁邊，說(shuō)明這車的安全結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了最終的驗(yàn)證階段。

個(gè)人覺得，Cybercab的進(jìn)度比特斯拉以往任何一款車都要“趕” 。今年年底奧斯汀就要用這個(gè)跑商用服務(wù)了，現(xiàn)在不拼命堆產(chǎn)能，年底就得掉鏈子。至于這車到底能不能讓你徹底放開方向盤，咱們還得等年底商用那天之后才能知道。