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2026年國(guó)內(nèi)智能駕駛賽道的主旋律就是從L2量產(chǎn)進(jìn)化到L3量產(chǎn)，但對(duì)于一些頭部玩家來說，L3已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的野心了，他們的目光已經(jīng)看向了L4級(jí)無人自動(dòng)駕駛的落地。

近日，小鵬舉辦了第二代VLA媒體體驗(yàn)日，在與媒體的交流中，作為兩會(huì)代表的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬直接表示：他今年的兩會(huì)建議，就是加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4完善法規(guī)與管理政策。

從L2跨越到L4，聽起來這個(gè)跨度似乎有些大。在何小鵬看來，L3是個(gè)“中間態(tài)”，而從技術(shù)層面，小鵬似乎也確實(shí)有跨越式發(fā)展的底氣。在小鵬公布的資料里，使用第二代VLA的小鵬GX Robotaxi測(cè)試車已經(jīng)可以自如的實(shí)現(xiàn)自主起步、行駛、臨停、上下客等操作。并且目前小鵬已經(jīng)拿到了廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可，進(jìn)行公開道路L4常態(tài)化測(cè)試。

從目前公開的表現(xiàn)看，小編倒是相信小鵬在技術(shù)上有進(jìn)化到L4的底氣。不過正如何小鵬的建議那樣，想要進(jìn)化到L4時(shí)代，還需要法規(guī)與管理上的完善，需要政策與技術(shù)的雙向配合。

現(xiàn)在就聊L2跨越到L4，小編是覺得有點(diǎn)太早了。