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昨天晚上，比亞迪漢L/唐L正式上市。

其中，對標(biāo)小米SU7的漢L售價(jià)很低，官方指導(dǎo)價(jià)21.98萬元至27.98萬元，算上1.5萬元的置換補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)為20.48萬元-26.48萬元。

要知道，頂配漢L EV對標(biāo)的車型為小米SU7 Ultra，零百加速只要2.7秒，相當(dāng)于加速性能上縮水0.72秒，但價(jià)格上便宜26.5萬元，一臺買兩臺！

就在很多人為比亞迪高性能低價(jià)格而感到興奮時(shí)，有博主發(fā)現(xiàn)了這款車的一個(gè)問題，那就是單電機(jī)后驅(qū)版車型雖然搭載500kW的大電機(jī)，然而零百加速只有5.5秒。

作為對比，智己L6搭載248kW電機(jī)，功率只有漢L EV的一半，但依舊做到了4.6秒的零百加速。

難道是車重造成的？

筆者查閱了相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)漢L EV的裸車重量2283千克，而智己L6的裸車重量為2090公斤，雖然確實(shí)相差193公斤，但這點(diǎn)重量并不會對加速產(chǎn)生如此大的影響，問題究竟在哪里？

事實(shí)上，核心在于比亞迪這臺大電機(jī)的參數(shù)。如果你仔細(xì)觀察配置表，就會發(fā)現(xiàn)，它的最大功率雖然有500kW，但它的峰值扭矩只有420Nm，和智己L6差不多。

扭矩直接決定加速性能，所以漢L和智己L6的加速性能差不多，也就能夠理解了。

可是，比亞迪為啥要研發(fā)這種奇怪的電機(jī)呢？就是為了打破“電車極速不如油車”的定律。

很多開過電車的朋友都知道，電車只在啟動(dòng)時(shí)比較快，但上了高速尤其是100km/h之后再加速，就很慢了，極速也只有170-180km/h。

比亞迪漢L這么一來，直接將極速推到了240km/h，幾乎超過了大多數(shù)燃油車，和大排量豪華車的水平相當(dāng)。

這也解釋了為何漢L采用245mm“窄胎”的原因。

所以，新的問題又來了，一臺注重家用或商用的中大型轎車，要那么高的極速干什么？