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蛇年開工第二天，媒體圈傳來噩耗。

有內(nèi)部消息爆料，澎湃新聞即將迎來大幅裁員，其中13個(gè)采編中心縮減至6個(gè)，直接腰斬。同時(shí)，還將關(guān)停新聞客戶端的20個(gè)欄目以及15個(gè)社交媒體平臺(tái)賬號(hào)。

粗略估計(jì)澎湃新聞此輪改革，將讓超過400名工作人員丟失飯碗。

無獨(dú)有偶，作為五大汽車垂直媒體的易車也幾乎在同時(shí)傳出裁員的消息。他們將針對(duì)上海所有編輯人員的工作內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，最終只留下十幾個(gè)編輯，同時(shí)業(yè)務(wù)主體開始轉(zhuǎn)型做視頻號(hào)上的MCN，從汽車垂媒轉(zhuǎn)變?yōu)橐患翌愃啤盁o憂傳媒”的經(jīng)紀(jì)公司。

背后的原因并不復(fù)雜，汽車廠家沒錢了。

汽車媒體真正的輝煌從2000年開始，那時(shí)候，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式騰飛，私家車也從“舊時(shí)王謝堂前燕”的奢侈品，變成“飛入尋常百姓家”的必須品。

作為衍生產(chǎn)業(yè)，汽車媒體也平步青云。

然而，這兩年，汽車市場(chǎng)趨于飽和，存量競(jìng)爭(zhēng)中，由于車企之間價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)的PK，導(dǎo)致車企利潤(rùn)率直線下滑。沒有充足的利潤(rùn)，自然就不會(huì)給汽車媒體充值打廣告。因此，汽車媒體的收入也一并降低。

更深層次的原因是，汽車媒體的宣傳并不會(huì)給車企直接帶來銷量上的好處。以特斯拉為例，幾乎沒有廣告商務(wù)投放，僅憑幾個(gè)官方社交平臺(tái)賬號(hào)，就能實(shí)現(xiàn)其他車企百萬乃至千萬級(jí)別的廣告投放效果，因此眾多車企開始重新審視垂直媒體廣告投放的價(jià)值。

接下來，汽車媒體的市場(chǎng)份額將會(huì)快速下滑，取而代之的則是魚龍混雜的低成本運(yùn)營(yíng)車圈小號(hào)。對(duì)于讀者來說，信息豐富程度升高，但信息真實(shí)性的辨識(shí)難度同樣變高，同時(shí)，高成本制作的汽車節(jié)目，將變得更加稀少。