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自汽車價格戰開打至今，也有2年多的時間了，雖然消費者可以用更低的價格買到更高的車，但整個汽車設計、生產、銷售環節，都在朝著不好的方向發展，尤其是4S店。

過去半年，天津永濠集團倒閉、寶馬全球首家5S店停業、廣東永奧集團暴雷······價格戰在持續，但傳統的汽車4S店模式已經扛不住了。

據中國汽車流通協會公布的數據，2020年至2023年，全國有超8000家汽車4S店退網關門，而今年已經超過4000家。

為啥以前賺得盆滿缽滿的4S店突然不行了？今天就帶大家揭開這個謎團。

賣車是4S店的核心業務，一般來說都要靠賣車來掙錢，但事實上賣車真的不掙錢。每年年初，車企會制定一個全年總目標，然后由各個大區層層下發，直至每一家4S店。

為了完成銷量目標，4S店會不斷降價，刺激銷量。而當下對4S店的考核，還存在返點模式。例如，這家店一年銷量達到200臺，就獎勵200萬元，而如果達不到目標，就只獎勵100萬元，因此為了沖擊銷量，4S店不惜虧本賣車。

再看保養，雖然4S店的保養相比外面更貴，但實際上也不掙錢。因為耗材都來自廠家，進貨價就不便宜，其次，設備的維護、人員的工資，都比外面汽修廠要高很多。

而壓垮4S店的最后一根稻草，則是貸款。

算上土地、廠房、設備、人員以及加盟費，一家4S店的成本在千萬級，雷克薩斯等豪華品牌更是達到8-9千萬。老板投資都靠銀行貸款，在賣車能賺錢時，銀行恨不得再多貸一些給老板，而一旦虧錢，銀行就會想辦法把欠的錢都拿回來，包括扣押庫存車、封掉店鋪、車間等等。

當下，傳統燃油車的市場行情非常差，而新能源汽車的銷量又集中在少數幾個品牌手中。更有像小米、蔚來、極氪等品牌，采用直營模式，直接跳過了經銷商。

所以，4S店，成了名副其實的夕陽產業。