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以前買車與買車險是分開的，汽車品牌車型隨便挑，但車險必須在平安、人壽、太平洋、人保等為數不多的幾家保險公司中購買，而且險種也非常單一。如今，這種情況將迎來大變局。

就在昨天，有金融媒體爆料，國家金融監督管理總局對比亞迪財產保險公司進行批復，同意該公司在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西、深圳地區進行保險試點。

車企做車險業務，并不是什么新鮮事，早在2021年，特斯拉就提出要進軍國內車險市場。那么，如今比亞迪實現了這一目標，將來會給車險帶來哪些不一樣的體驗呢？

第一，車險價格將更低。

當前，汽車廠家、保險公司、車主是三個互為獨立的個體，車主出險，保險公司理賠，汽車4S店進行維修，形成閉環。然而，4S店肯定希望維修價格越高越好，保險公司為了不讓自己虧損，將保費價格提高，于是出現了30萬奔馳C級和寶馬3系一年保費一萬二三，以及零整比達到1:16的離譜現象。

但是，汽車廠家直接下場做保險，去掉了保險公司這一中間商，并且，汽車廠家對車輛維修的成本非常清楚，維修價格控制更精準。

第二，保險購買更多樣。

如今在保險公司購買車險產品非常頭疼，必須要一年一買，而很多在三亞的車輛一年也就開2-3個月，導致嚴重浪費。

但是，汽車廠家推出的保險業務卻可以精確到月甚至日，因為它們不怕你騙保。車輛的諸多行駛數據都可以在后臺看到，例如位置、行駛速度、電量消耗甚至行車記錄儀的視頻畫面。

另外，車企還能針對用戶的駕駛習慣、保養狀況進行針對性定價，可能同一天買的同一款車，在第二年保費都不一樣。

不過，并不是每家車企都有資格做汽車保險業務。做車險是要有金融牌照的，而比亞迪的牌照來自去年5月收購的易安保險，之前特斯拉沒有做成，就是卡在了金融牌照這一環節。

后續，比亞迪將憑借一年3-4百萬輛的巨大銷量，推廣比亞迪車險，進一步降低比亞迪用戶的日常開支，性價比將更加凸顯。