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最近，小米首款車型SU7的熱度很高，取得了叫好又叫座的優(yōu)異表現(xiàn)。但就在熱銷時(shí)，網(wǎng)友曝光了這臺(tái)車的充電線束使用鋁線的證據(jù)，并表明，鋁線相比銅線成本更低、導(dǎo)電率更差，是電力領(lǐng)域的“低端貨”。

針對(duì)這一觀點(diǎn)，小米汽車進(jìn)行了回應(yīng)，讓我們看看官方如何解釋。

小米表示：目前絕大部分主機(jī)廠都使用充電線束鋁導(dǎo)體方案，小米SU7也是。鋁導(dǎo)體在性能、安全方面和銅導(dǎo)體沒有區(qū)別，只是導(dǎo)電率不同，但通過截面積的調(diào)整實(shí)現(xiàn)相同的載流能力。

同時(shí)，鋁導(dǎo)體還有銅導(dǎo)體不具備的一些優(yōu)勢，例如，輕量化，鋁線相比銅線輕30%。因此對(duì)于電車來說，“銅改鋁”已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展趨勢，并不存在偷工減料的說法。

上述是小米官方的解釋，接下來我們?cè)儆脤I(yè)知識(shí)來判斷一下，小米的說法是否正確。目前電力傳輸行業(yè)，銅占絕大多數(shù)，是因?yàn)樗膶?dǎo)電率相比金和銀稍差，但價(jià)格卻便宜很多。目前，一噸銅的價(jià)格在7-8萬元，并且銅的延展性很好，容易加工，所以使用范圍很廣。

再看鋁，相比銅，導(dǎo)電率差不少，電流在鋁內(nèi)部流通時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的發(fā)熱以及損耗。因此，想要獲得和銅相同的導(dǎo)電率，那么鋁線的橫截面積要更大。不過，鋁的價(jià)格更便宜，只有18000元一噸，是銅的四分之一。很多低端電機(jī)、電器都采用鋁線作為內(nèi)部導(dǎo)電材料，降低成本的同時(shí)，也能保證一定性能。

并且，鋁合金暴露在空氣中會(huì)形成氧化膜，這層薄膜會(huì)影響鋁的導(dǎo)電性能，導(dǎo)致電阻增加，電耗升高。反觀銅，雖然表面也會(huì)在潮濕環(huán)境下產(chǎn)生銅綠，但相比鋁還是要穩(wěn)定很多，因此鋁并非更好的導(dǎo)電材料。

不過也不要忽視兩者的密度差異，鋁的密度為2.7噸/立方米，銅的密度為8.89噸/立方米，在保證相同的導(dǎo)電率情況下，鋁要比銅輕30%以上，這對(duì)重量極為敏感的電動(dòng)汽車來說非常重要。

所以，小米的說法也有道理，并不純粹為了降低成本，輕量化也是考量因素之一。只要不影響日常使用，并且對(duì)車輛壽命沒有較大影響，那么小米使用鋁質(zhì)導(dǎo)線，問題也不大。