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華為被制裁的這幾年手機業(yè)務(wù)大受打擊，雖然5G專利全球第一，但是卻用不上5G芯片，并且還被迫出售榮耀，說起來頗為無奈。但被制裁的這幾年，華為鴻蒙生態(tài)頑強生長，還進(jìn)軍智能汽車行業(yè)，想盡辦法彌補損失。那么華為被制裁的這幾年，都失去了什么又得到了什么？

3年4次的殘暴制裁

2019年5月16日，華為被美國列入貿(mào)易管制黑名單，禁止華為以及附屬的70家公司與美國企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來。隨后谷歌宣布不再為華為提供GMS框架服務(wù)，導(dǎo)致華為手機無法在海外正常使用，同時多家美國芯片突然斷供。

同年5月17日凌晨2點，華為海思總裁就華為被列入實體名單一事致信所有員工，宣布花費多年心血打造的海思麒麟芯片備胎，一夜之間全部轉(zhuǎn)“正”。而在這封致所有員工的信中，看到了這樣一句話“曾在多年之前，華為便做出了極限生存的假設(shè)，預(yù)計有一天，所有美國的先進(jìn)芯片和技術(shù)將不可獲得，而華為仍將持續(xù)為客戶服務(wù)。”而華為多年前的未雨綢繆，也讓美國有些措手不及。

但美國滅華為之心不死，2020年5月15日，美國修改了對華為的制裁內(nèi)容，對制裁的內(nèi)容全面升級，所有使用美國技術(shù)的廠商，向華為提供芯片設(shè)計和生產(chǎn)都必須獲得美國政府的許可，直接導(dǎo)致臺積電、三星甚至是國內(nèi)的中芯國際都無法給華為制造先進(jìn)制程的芯片，麒麟芯片無法生產(chǎn)。2020年8月17日，美國再次公布了針對華為新一輪的制裁措施，進(jìn)一步限制華為使用美國技術(shù)的權(quán)限，同時將38家華為子公司列入實體清單。

2021年3月，美國開展了對華為的第四輪制裁，限制華為的器件供應(yīng)商只要涉及美國技術(shù)的產(chǎn)品，就不允許供應(yīng)華為5G設(shè)備，而這一項禁令公布之后，導(dǎo)致華為余下的5G芯片只能當(dāng)4G芯片使用，而這也是為什么華為P50系列不支持5G的原因！

制裁所帶來的影響

歷經(jīng)3年4次的美國制裁，華為業(yè)務(wù)也受到了很大的影響，尤其在消費者業(yè)務(wù)領(lǐng)域，市場份額銳減。2019年，此時華為由于開始被制裁，并且夾雜延長90天延遲禁令期，再加海思麒麟芯片的備胎計劃，所以此時對于華為的手機業(yè)務(wù)影響并不大。2019年的消費者業(yè)務(wù)依舊上漲34%，企業(yè)業(yè)務(wù)、運營商業(yè)務(wù)同樣有不同幅度的增長。

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Canalys發(fā)布的2019年中國智能手機市場份額來看，華為市場份額達(dá)到38.5%，相比2018年，市場份額增加了35%，比第二名的OPPO與第二名的vivo市場份額之和還要多。

2020年，受到第二次、第三次制裁之后，此時的華為整體業(yè)務(wù)受到影響比較大，2020年的華為財報顯示，消費者業(yè)務(wù)相比2019年僅上漲了3.3%，上漲幅度偏下，而即便在如此情況下，華為業(yè)務(wù)依舊上漲。

2020年，雖然此時華為在中國手機市場的份額依舊排在第一位，但是相比于2019年的市場份額，下降了13%左右，也再次說明此時華為已經(jīng)出現(xiàn)市場下滑的情況。

隨著2021年制裁的加劇，2021年的華為消費者業(yè)務(wù)出現(xiàn)了急速的下滑，消費者業(yè)務(wù)下降49.6%，呈現(xiàn)腰折式的下跌，不同區(qū)域的銷售收入也出現(xiàn)了很大程度的下降，美洲下降26.3%，歐洲中東非洲下降27.3%，中國下降30.9%。

僅1年的時間，華為在2021年的中國智能手機市場份額，便從2020年的第一名，直接跌落到其它手機之列。

而來自Counterpoint Research的Market Pulse Service數(shù)據(jù)，2021年全球高端手機（批發(fā)平均售價超過400美元）華為市場份額從13%降至6%，而蘋果則從55%市場份額提升到60%。

但是，華為2021年咋在收入下降28.6%的情況下，凈利潤卻上漲75.9%，經(jīng)營性現(xiàn)金流達(dá)到587億元，上漲69.4%。這是為什么呢？此時就需要談一談華為如何在制裁的情況下，如何實現(xiàn)自救？

華為如何頑強生長

既然華為在手機行業(yè)因為美國的制裁導(dǎo)致半停頓的狀態(tài)，因此華為首先需要做的是就是剝離自己的手機業(yè)務(wù)，讓公司輕裝上陣。自然首先剝離的便是子品牌榮耀。2020年11月17日，華為發(fā)布聲明，稱“深圳市智信新信息技術(shù)有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協(xié)議，完成對榮耀品牌相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的全面收購。也就是說從此之后榮耀不再成為華為旗下的手機品牌， 而是成為一家獨立的手機公司。

與華為主打商務(wù)人士有所不同的是，榮耀是華為為了吸引年輕消費者所打造的品牌，相比較而言更加注重性價比，同時配色上也偏向于年輕消費者，過去榮耀的出現(xiàn)為華為快速占領(lǐng)手機市場起到了汗馬功勞。而失去了榮耀品牌之后，華為在手機上的收入也為一落千丈，在市場統(tǒng)計中，華為品牌快速變成了Other。不過榮耀作為一家獨立的公司，在供應(yīng)鏈上自然沒有受到美國的制約，可以自由選購最新的處理器，因此我們得以看到搭載聯(lián)發(fā)科以及高通最新處理器的榮耀終端出現(xiàn)。

華為的第二項增收手段就是舉起專利的大棒，利用手上龐大的專利數(shù)量，向5G終端廠商收取一定的專利費，以提升自身的營收，考慮到華為擁有極其雄厚的5G專利，因此熱門的手機廠商想要研發(fā)5G手機，就必須要繳納相應(yīng)的專利費。比如2020年2月6日，華為宣布，在德克薩斯州東區(qū)和西區(qū)法院，向美國最大的無線運營商Verizon提起訴訟，請求法院認(rèn)定Verizon侵犯了華為在美國授權(quán)的12項專利，同時要求Verizon就其專利侵權(quán)行為對華為進(jìn)行賠償；早在2019年6月，華為就向Verizon提出了支付超過230項專利許可費，共計總金額超10億美元。雖然實際每臺手機的專利費用是一個謎，但是從另一家通信巨頭高通的營收來看，5G專利費是一筆不小的收益，可以讓華為在通信研發(fā)上投入更多的精力。

除了剝離以及向手機廠商收取通信專利費之外，華為的另外一項舉措就是大力發(fā)展華為云服務(wù)，也就是進(jìn)軍服務(wù)器市場。同樣華為在服務(wù)器領(lǐng)域擁有著自己的芯片，以滿足日漸龐大的數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)，而伴隨著全球數(shù)據(jù)行業(yè)的極速提升，華為在云服務(wù)的營收也占據(jù)越來越多的份額，2021年，華為首次在業(yè)績中公布了云服務(wù)的業(yè)績，其營收為201億元，同比增長34%，中國市場地位僅次于阿里云，排名第二，全球 IaaS 市場排名上升至前五。

第四個方面就是華為不斷完善自家的鴻蒙生態(tài)，從過去終端制造商走向了服務(wù)提供商。例如研發(fā)面向各個數(shù)碼終端設(shè)備的鴻蒙系統(tǒng)。除了華為本身之外，合作伙伴的支持也是華為鴻蒙系統(tǒng)不斷發(fā)展的重要保證，根據(jù)華為2021年最新的財報，截至2021 年底，搭載 HarmonyOS 的華為設(shè)備超過 2.2 億 臺，HarmonyOS 成為全球發(fā)展速度最快的移動終端操作系統(tǒng)。截至 2021 年底，華為終端全球月活用戶超過 7.3 億。可以說華為借助鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了從手機到IoT設(shè)備的全場景初步覆蓋，并且借助數(shù)以億計的設(shè)備來為下一步鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展提供下詳實的使用數(shù)據(jù)。

最后一個就是目前最為火爆的智能汽車，目前隨著智能汽車與新能源汽車的快速發(fā)展，各大汽車廠商都需要相關(guān)的智能駕駛?cè)瞬呕蛘吆献骰锇椤Ｈ欢谥悄芷囶I(lǐng)域，除了蔚理鵬這樣互聯(lián)網(wǎng)出身的車企已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域小有成就之外，其他的車企尤其是傳統(tǒng)車企對于智能駕駛的研發(fā)只能說差強人意，還遠(yuǎn)沒有到成熟的地步。這時候就要像華為這樣的企業(yè)協(xié)助其發(fā)展智能汽車。

事實上華為在2019年就開始布局智能汽車行業(yè)，2019年5月，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式成立智能汽車解決方案BU部門，與四大BG并列，同屬 一級部門，隸屬于ICT管理委員會管理，標(biāo)志著華為正式進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)。2020年11月，華為進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系調(diào)整至消費者管理委員會，并由消費者業(yè)務(wù)CEO負(fù)責(zé)。智能汽車業(yè)務(wù)的獨立與整合，有利于促進(jìn)研發(fā)與資源投入的協(xié)同，促進(jìn)智能汽車解決方案商業(yè)化落地，華為智能汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位顯著凸顯。華為稱，智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機會點。2021 年智能汽車解決方案的投資達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到 5000 人的規(guī)模。

對于車企來說，華為能夠提供不同的解決方案，包括自動駕駛，人機交互系統(tǒng)以及協(xié)助汽車廠商共同造車，目前這幾項領(lǐng)域均有不同的客戶。比如說與北汽合作打造的極狐阿爾法S Hi已經(jīng)實現(xiàn)了在街道上的自動駕駛，而與東風(fēng)小康合作的賽力斯SF5則采用了華為的人機交互系統(tǒng)。至于問界M5，則是華為與金康賽力斯合作打造的高端智慧汽車品牌AITO旗下的首款產(chǎn)品，也是華為深度參與整車制造的重要標(biāo)志。

可以說上述這些不同領(lǐng)域的發(fā)展是華為應(yīng)對美國制裁所采用的眾多手段之一，拋棄了傳統(tǒng)手機市場，或許讓華為在短時間內(nèi)經(jīng)歷劇痛，但是也給了華為在不同領(lǐng)域更多的發(fā)展機會。而根據(jù)最新的財報，華為2021年實現(xiàn)全球銷售收入6368億元人民幣，同比下降28.6%；凈利潤1137億元人民幣，同比增長75.9%。更為重要的是，即使面臨如此嚴(yán)峻的制裁，華為仍然沒有放棄在研發(fā)中的投入，2021年研發(fā)投入達(dá)到1427億元人民幣，創(chuàng)下歷史新高，占全年收入的22.4%，十年累計投入的研發(fā)費用超過8450億元人民幣。

面對制裁，華為選擇了加大創(chuàng)新投入，同時在不同領(lǐng)域著力發(fā)展，目前看起來，這項的舉措卓有成效。當(dāng)然華為也在不同場合表示，活下去才是最大的目標(biāo)，而華為目前的舉措，也正是為了讓企業(yè)能夠在日益嚴(yán)峻的國際環(huán)境中頑強地生存下去，至于搶奪更多的市場份額，則是后話了。