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作為汽車行業嵌入式和互聯軟件產品赫赫有名的全球供應商Elektrobit，參加到此次2021上海國際車展，并在現場展示賦能未來移動出行的創新技術，涵蓋車輛基礎軟件、自動駕駛、互聯汽車、用戶體驗等解決方案，Elektrobit (EB) 中國區總經理鄒露君并在展會現場接受了包括ITheat熱點科技在內的多家媒體采訪。

記者：現在小米、華為、蘋果都踏入電動汽車領域，華為已經做到了L4自動駕駛這個等級，您怎么看待這一現象？而且這種跨界到汽車領域的趨勢，對于我們的發展又會產生怎樣的影響？

鄒露君：我個人認為，這是一個必然的趨勢。對于小米、蘋果和華為這樣的企業來看，由于本身體量已經非常大，想要尋找業務的增長點，一定會看上規模至少百億美元級的市場。像電動汽車這個市場整體規模非常大，所以對小米、華為、蘋果這種體量的高科技公司來講，電動汽車的確是他們非常有潛力的新增市場。從這個角度來看，他們踏入這個市場是比較可以理解的，是合乎邏輯的。 

他們踏入這個市場可能對這個行業也會造成一些推動和變革。比如，這些公司和傳統車廠相比，他們最大的不同，是和傳統的主機廠相比，他們的軟件團隊非常強大，所以他們進入這個市場也會更加突出軟件對汽車行業的重要性。

我相信，隨著更多像華為、小米、蘋果這樣傳統的手機廠商進入汽車市場，對整個汽車軟件行業的推動還是非常有幫助。對EB這樣的公司來講，應該會有更多的機會。

記者：軟件定義汽車的時代促進了自動駕駛的發展，但是安全一直是自動駕駛首要解決的問題。我們在這方面有哪些安全保障措施或者優勢？

鄒露君： EB的軟件解決包括兩個和安全相關的技術，一個是功能安全，另一個是信息安全。在功能安全領域，EB的軟件得到業界的高度認可，EB的軟件最高能夠達到業界規定的ASIL-D等級的功能安全要求， EB可以給市場提供可靠保障的方案。

關于信息安全方面，EB的獨立子公司Argus Cyber Security，是全球做信息安全前三的廠商。主要是幫助做一些入侵檢測等方案，所以我們也有非常強大的信息安全的解決方案。

記者：現在是軟件定義汽車的時代，您覺得傳統車企應該如何轉型？

鄒露君：我覺得軟件定義汽車，首先從組織架構上會有一個巨大的變化，其中包括汽車的人員結構，比如特斯拉的軟件開發人員現在大概有兩萬多人。大眾Car.Software也已經有5000位專業的開發人員。國內在軟件定義汽車走的最前列的上汽成立了專門的零束，現在也有近千號人員。由此也可看出軟件的投入會越來越大，軟件人員的組成會越來越高。

怎么樣建立很大的軟件團隊，留住核心的軟件人才，對車廠可能是一個挑戰。我覺得很多車廠像大眾為首的車廠，都把軟件公司獨立出來，成立一家獨立的公司。就像上汽零束一樣，從人員管理、薪資福利都會對標一些硅谷公司的做法。

我覺得軟件定義汽車可能對一些傳統的主機廠，在內部部門調整，組織架構的調整上會有一些新的挑戰。如果誰能夠更好地迎接這個挑戰，完全按照一家高科技公司來運營，誰就越容易在軟件定義汽車的勢頭當中能夠脫穎而出。

記者：現在很多一級供應商，或者做無人駕駛的初創企業都很重視自動駕駛的集成化。做它的那些架構，對此您怎么看？對于EB來說，這其中有沒有什么市場機會？

鄒露君：對EB來講，我們認為汽車上的軟件有兩大類，一類屬于無差異化的基礎軟件，還有一類是屬于個性化的，每一個車廠、主機廠需要做出它個性化的一類軟件。

EB的戰略，我們專注于做無差異化的軟件。比如我們在中國市場會推出HPC高性能處理器基礎軟件平臺，包括我們專業的一些自適應AUTOSAR的產品,以及Linux操作系統產品等等。這一套軟件是屬于無差異化，所謂無差異化就是所有主機廠都能夠去采用，不會因為各個主機廠商的需求不同，而有定制的要求。

在提供的無差異軟件基礎之上，我們的客戶可以進一步做他們個性化開發,這就屬于個性化定制的過程。因為每一個品牌自己想給客戶的體驗是有區別的，客戶可以在個性化這一塊做他自己的方案。EB向不同的客戶提供無差異化的基礎平臺，這是我們對市場的理解。

所以我們不會整合一個大的平臺，把無差異化的部分和差異化的部分都包括進去，我們只會專注于做無差異化的部分，把差異化的部分留給每一家車廠做自己的方案。