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自2011年蘋果創(chuàng)始人喬布斯去世后，庫克接任。

大家都知道，庫克是供應(yīng)鏈出身，因此對成本管控非常拿手，但刀法精湛的同時(shí)，技術(shù)方面卻不是強(qiáng)項(xiàng)。

因此，之后的蘋果雖然銷量和市值屢創(chuàng)新高，但在技術(shù)創(chuàng)新層面一言難盡。

比如，直到iPhone17才上了高刷屏幕、萬年3千多毫安時(shí)的電池，以及永遠(yuǎn)15W的無線充電功率等等。

但是，轉(zhuǎn)機(jī)來了！

傳言即將接任庫克的新CEO是一位技術(shù)出身的理工男。他的名字叫約翰·特努斯，2001年入職，現(xiàn)任蘋果硬件高級副總裁。

很多人對他不熟悉，但一定對蘋果的這些改變?nèi)鐢?shù)家珍。而約翰·特努斯，就是這些變化的推動(dòng)者。

例如，他主導(dǎo)了Macbook產(chǎn)品線，從英特爾芯片向自研M系列芯片的轉(zhuǎn)變；他是iPad硬件負(fù)責(zé)人，深度參與這款產(chǎn)品的打造；他還是MacbookPro曾經(jīng)出現(xiàn)的Touchbar的開發(fā)者。

而有關(guān)其當(dāng)上蘋果CEO后，最大的傳聞是，將啟動(dòng)蘋果汽車的研發(fā)。

大家都知道，蘋果曾耗時(shí)10年，花費(fèi)700億打造新能源汽車，但由于做出來的概念車和特斯拉太像，沒有本質(zhì)差別，不符合蘋果核心產(chǎn)品特色，因此被股東和高層們集體拋棄。

然而，新任CEO上臺后，憑借其在硬件領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位，很有可能打破之前有關(guān)蘋果汽車配置的禁錮，大幅提升其使用體驗(yàn)。

同時(shí)，鑒于華為在中國汽車市場通過供應(yīng)商的身份賺得盆滿缽滿之后，蘋果也將入局新能源汽車供應(yīng)鏈，為其他新能源汽車品牌提供智能座艙、智能駕駛在內(nèi)的一系列零配件。

這種模式的利潤水平，可比直接造車高多了。

總之，這位以技術(shù)創(chuàng)新和硬件堆疊而出名的新CEO，極有可能打破庫克時(shí)代對成本和技術(shù)的克制，將蘋果帶入高價(jià)值、高性能的新領(lǐng)地。