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電動(dòng)汽車(chē)如今已經(jīng)不是什么新鮮物種，但在其他交通工具領(lǐng)域電動(dòng)化的進(jìn)程似乎不是很快，比如說(shuō)船舶行業(yè)。印象中除了景區(qū)里面的娛樂(lè)游船之外，在其他領(lǐng)域就沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)電動(dòng)船舶的身影。不過(guò)在近期開(kāi)幕的2025中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展，在電車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)是巨頭的寧德時(shí)代，在船舶領(lǐng)域又給出了一個(gè)不一樣的答案。

電車(chē)和電船，焦慮驚人的相似

雖然電車(chē)和電船是兩個(gè)領(lǐng)域，但是車(chē)主和船主的焦慮倒是驚人的相似，也就是續(xù)航焦慮、成本焦慮和安全焦慮。

但和電動(dòng)汽車(chē)多為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，行駛路線(xiàn)不固定，補(bǔ)能主要依靠公共基礎(chǔ)充電設(shè)施不同的是，電動(dòng)船舶的使用場(chǎng)景更類(lèi)似于電動(dòng)商用車(chē)，航線(xiàn)相對(duì)固定，船主多為企業(yè)，并且有規(guī)?；?、集群化的特點(diǎn)。所以寧德時(shí)代給出了一個(gè)不同于電動(dòng)汽車(chē)的體系化解決方案。

續(xù)航方面，以寧德時(shí)代的示范項(xiàng)目：濟(jì)寧港航6006純電貨船舉例。它裝備了兩個(gè)集裝箱式移動(dòng)電池，總?cè)萘窟_(dá)到了3919.64kWh，大概相當(dāng)于39臺(tái)蔚來(lái)ES8的電量。能夠保證其在滿(mǎn)載64TEU的情況下也能有約230公里的續(xù)航。

不過(guò)230公里的續(xù)航還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，根據(jù)濟(jì)寧港航6006的使用路線(xiàn)，寧德時(shí)代在梁山、龍拱、微山等地的港口修建了換電設(shè)施，配合集裝箱式的電池，換電速度可以控制在15分鐘左右，對(duì)于以天為單位計(jì)算的船舶航程來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)時(shí)間可以說(shuō)是忽略不計(jì)了。

成本方面，船舶行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)于電池成本要比汽車(chē)更加敏感。而寧德時(shí)代給出的是一套比汽車(chē)“租電”更全面的方案，包含電池銀行、電池的回收循環(huán)利用、充換電設(shè)施等。這樣一套全生命周期解決方案再加上各種運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的輔助，據(jù)寧德時(shí)代自己的介紹可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)河貨船綜合成本下降33%，港口拖輪綜合成本下降50%左右的一個(gè)效果。對(duì)于一個(gè)船隊(duì)千萬(wàn)甚至億級(jí)別的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)還是相當(dāng)誘人的。

安全方面，在電池本身方面寧德時(shí)代使用了在汽車(chē)上相對(duì)成熟可靠的磷酸鐵鋰電池，并且針對(duì)船舶高鹽高濕的使用環(huán)境，建設(shè)了專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研發(fā)，將安全方面的隱患在研發(fā)階段前置解決掉，目前寧德時(shí)代的船舶產(chǎn)品已經(jīng)獲得了中國(guó)CCS、挪威DNV、法國(guó)BV等多國(guó)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

像用車(chē)一樣去用船

寧德時(shí)代在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與船舶產(chǎn)業(yè)鏈中，其實(shí)身份還不太一樣。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中寧德時(shí)代更多是以一個(gè)電池供應(yīng)商的身份存在。而造船是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程，造船廠(chǎng)往往更希望供應(yīng)商拿出一套系統(tǒng)性的方案。

所以在船舶領(lǐng)域，寧德時(shí)代不僅有電池產(chǎn)品，還有智能控制、推進(jìn)系統(tǒng)等一整套解決方案。其中很多東西小編一看就非常熟悉，甚至有種像用車(chē)一樣去用船的感覺(jué)。

比如說(shuō)寧德時(shí)代的“云帆”新能源船舶管理平臺(tái)，它集合了數(shù)字大屏、web后臺(tái)以及手機(jī)小程序，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)船隊(duì)的數(shù)字化綜合管理?，F(xiàn)場(chǎng)展出的手機(jī)端APP小編一看，和現(xiàn)在智能汽車(chē)的遠(yuǎn)程控車(chē)APP可太像了，當(dāng)然與汽車(chē)APP控制單體汽車(chē)功能不同，“云帆”APP主要是監(jiān)控整個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不過(guò)操作體驗(yàn)上真的差別不大。

除此之外還有“北辰”智能航行系統(tǒng)，融合了多傳感器立體感知、自主航行、AR視覺(jué)增強(qiáng)、輔助靠離泊、擱淺與碰撞預(yù)警等功能，是不是聽(tīng)起來(lái)也十分的熟悉？這不就是汽車(chē)的輔助駕駛搬到了船上嘛。在宣傳冊(cè)中寧德時(shí)代也是直接說(shuō)這套系統(tǒng)的整體智能化等級(jí)為L(zhǎng)2，這不就全對(duì)上了嘛。

總結(jié)

其實(shí)總體來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代就是打算用體系的力量，去解決電動(dòng)船舶使用中的痛點(diǎn)，寧德時(shí)代將這一整套體系稱(chēng)之為"船-岸-云"零碳航運(yùn)及智慧港航一體化解決方案。充分汲取在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合船舶行業(yè)集群化的特點(diǎn)，讓電動(dòng)船舶不再困于景區(qū)湖水之中，成為水路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)答案。

不過(guò)對(duì)于寧德時(shí)代，甚至整個(gè)電動(dòng)船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，如今只是剛剛起步，畢竟寧德時(shí)代目前主要的電動(dòng)船舶產(chǎn)品還都集中在內(nèi)河運(yùn)輸與港口拖輪等方面，離走進(jìn)大洋，駛向深藍(lán)還有一定距離。國(guó)際海事組織的目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)行業(yè)碳中和。留給電動(dòng)船舶的時(shí)間，不多了。