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香港大埔宏福苑的高樓火災(zāi)中，56米的云梯車只能觸及大樓的“腰部”，更高層的居民只能眼睜睜等待救援，這場悲劇暴露了城市高空消防的致命短板。

香港消防處官網(wǎng)顯示，目前香港消防系統(tǒng)應(yīng)對高層火災(zāi)主要依賴兩款核心設(shè)備。

現(xiàn)役主力的“旋轉(zhuǎn)臺鋼梯車”由電腦控制，設(shè)有升降機及救生籠，其理論作業(yè)高度為56米，約合18層樓高。

另一款常見的“油壓升降臺”車輛，其官方標(biāo)定的最大救援高度僅為16米，僅能觸及5層至6層的高度。

然而，此次發(fā)生火災(zāi)的大埔宏福苑，其樓宇宏昌閣高度為32層，高度超過90米。

這意味著，從第19層到第32層，這中間的13層區(qū)域，完全處于地面重型機械救援的“真空區(qū)”。

為應(yīng)對日益增長的高層建筑消防需求，各地消防部門正在采購更先進的云梯車。

之前，鄭州市消防支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹，鄭州高層建筑與日俱增，但當(dāng)時鄭州市擁有的消防云梯升限只有52米，差不多只能夠到17層，高層建筑的消防能力亟待提高。

為此，鄭州計劃購買世界最高的消防云梯車——芬蘭博浪濤消防工廠制造的“擎天搶險消防平臺云梯車”，該車云梯最高有效高度為101米，相當(dāng)于30層樓高。

這類超高云梯車價格不菲，每臺造價在2200萬元左右。目前國內(nèi)只有北京、杭州和成都三個城市擁有該類云梯。

然而，云梯車并非越高越好，其實際滅火效果受多種因素制約。

國內(nèi)一家生產(chǎn)超高層應(yīng)急搶險車的企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，重型舉高消防車要達(dá)到理論上的最大作業(yè)高度，有一個硬性前提，就是車輛必須在堅實的地面上完全展開其液壓支撐腳，以確保重心穩(wěn)定。

“直臂云梯車不僅僅是把梯子升起來那么簡單，為了保證在幾十米高空作業(yè)時不翻車，車輛底盤的支撐腳展開寬度通常在6米以上。”

但是，老舊小區(qū)內(nèi)部行道狹窄，往往難以滿足重型云梯車完全展開支撐腳的要求。

目前，中聯(lián)重科生產(chǎn)的ZLJ5300JXFYT60型多功能云梯消防車，最大舉升高度可達(dá)60米。

這款云梯車采用原裝奔馳底盤，發(fā)動機功率325 kW，最高車速可達(dá)100 km/h，能夠快速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。

其工作斗額定載荷為270kg，消防炮射程約60米，流量高達(dá)6000升/分鐘。

另一款ZLJ5320JXFYT42型多功能云梯消防車，工作高度達(dá)42米，工作斗額定載荷為180kg，支腿跨度縱向6.9米、橫向4.8米。

這些參數(shù)直接決定了云梯車在實際滅火救援中的效果和局限性。

這兩年，雖然消防領(lǐng)域出現(xiàn)了無人機救火等新技術(shù)，以應(yīng)對高層或超高層火災(zāi)，但面對實戰(zhàn)還是缺乏經(jīng)驗。例如火災(zāi)現(xiàn)場氣流不穩(wěn)定，無人機很難精確控制，巨型消防無人機也存在作業(yè)時掉落造成火災(zāi)現(xiàn)場二次傷害的可能。

所以，從安全角度考慮，超過20層的住宅具有非常大的隱患。在消防技術(shù)沒有突破之前，還是建議大家不要購買。