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曾估值百億的自動駕駛明星企業，一紙通知便全員停工，背后是智能駕駛行業殘酷的淘汰賽正式開始。

兩天前，一則突如其來的“停工放假通知”在毫末智行公司大群中炸開。這家曾背靠長城汽車、估值超百億的智駕獨角獸，宣布自11月24日起全員停工，復工時間未定。

沒有解釋，沒有賠償方案，公司賬戶已被凍結，員工工資停發。

曾幾何時，毫末智行是資本與產業雙重加持的寵兒——背靠長城汽車，手握量產訂單，HPilot系統裝車超十萬臺，估值曾超過10億美元，躋身胡潤全球獨角獸榜單。

而如今，從資本寵兒到瀕臨崩塌，毫末智行的倒下，成為智能駕駛行業的犧牲品。

毫末智行的崩塌并非毫無征兆。成立于2019年的它，是長城汽車內部孵化的明星子公司。

其前身是長城汽車智能駕駛前瞻部，實際控股人為長城汽車董事長魏建軍。

憑借母公司支持，毫末智行迅速崛起。HPilot系統快速搭載魏牌摩卡等多款車型，使長城汽車成為繼特斯拉、小鵬汽車之后，全球第三家正式推出全棧自研領航輔助駕駛系統NOH的車企。

資本也大力追捧。2021年，美團、高瓴、高通等頂級機構注資近10億元，使其估值飆升至百億元，躋身獨角獸行列。

然而光輝歲月轉瞬即逝。2024年初，毫末智行董事長張凱在內部信中承認：“2024年毫末經歷了非常艱難的一年。”

毫末智行衰落的直接原因是核心技術遲遲無法突破。

該公司原計劃在2022年底在10個城市落地城市NOH功能，2023年使用范圍計劃擴大到100城。然而，魏牌摩卡DHT-PHEV上市了，城市NOH卻一再跳票。

在智能駕駛賽道，這種延遲是致命的。一位毫末離職員工透露：“當時HPilot3.0項目不順暢，長城汽車沒辦法采用，所以轉向其他智駕企業了。”

由于對毫末智行的進度失望，長城汽車選擇了引入外部供應商元戎啟行。

2024年，長城汽車在保定、重慶等多個城市開展NOA智能駕駛直播測試中，元戎啟行提供了解決方案并參與了展示。此后，雙方合作升級。

長城汽車董事長魏建軍甚至在發布會上宣稱長城智駕“現在就是第一”，這被外界解讀為對元戎啟行的高度認可。

2024年11月，長城汽車獨家投資了元戎啟行1億美元，這進一步明確了其“舍毫末、取元戎”的戰略意圖。

毫末智行的停擺是一個時代的縮影，也是智能駕駛行業進入深度洗牌的信號。隨著L2級輔助駕駛成為標配，L3級商業化落地加速，技術迭代速度決定生死。

資本更青睞技術壁壘高、商業化能力強的頭部企業，中小玩家若無法形成核心競爭力，將難逃被淘汰的命運。

輔助駕駛的生意，從來就不是一片藍海。當潮水退去，誰在裸泳一目了然。