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在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)化和智能化的快速迭代，推進(jìn)了海內(nèi)外各家車企的內(nèi)卷；其中，老牌合資車也不再自封于燃油技術(shù)，都在智能化和電動(dòng)化的領(lǐng)域上紛紛發(fā)力，畢竟中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)都想從中分一杯羹。

 其中，寶馬的態(tài)度很堅(jiān)決。在近日的2025第二十三屆廣州車展上，寶馬集團(tuán)攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌來(lái)參展，帶來(lái)了二十多款車型；除了亮相車型外，寶馬還向用戶們展示了“新世代技術(shù)集群”，這是寶馬在國(guó)內(nèi)首次以技術(shù)集群的方式展出，并且確認(rèn)了國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3將于2026年下半年在沈陽(yáng)投產(chǎn)，未來(lái)將率先搭載該技術(shù)。

言歸正傳，寶馬展示了哪些新世代技術(shù)？這些技術(shù)有什么亮點(diǎn)？

 首先，寶馬展示的新世代技術(shù)集群包括新一代電驅(qū)系統(tǒng)、整合式駕控超級(jí)大腦、中國(guó)專屬智能輔助駕駛方案和全新一代智能座艙，這些技術(shù)會(huì)率先用在BMW iX3上。

 我們先來(lái)看看新一代電驅(qū)系統(tǒng)有什么亮點(diǎn)，首先該系統(tǒng)會(huì)采用寶馬自研的第六代動(dòng)力電池，使用4695圓柱電芯，和上一代電池相比，這一代能量密度提升20%，更在熱管理和快充效率上形成壁壘，使車輛電機(jī)能量損耗最高降低40%，充電效率提升20%。這樣的好處就帶來(lái)了新世代BMW iX3的CLTC純電續(xù)航超900公里，充電10分鐘可補(bǔ)能400公里。

 其次是駕控超級(jí)大腦，寶馬的新世代駕控超級(jí)大腦可以說(shuō)是一個(gè)標(biāo)志性的進(jìn)化，我們都知道，寶馬的操控在業(yè)界都備受好評(píng)，為了能在電車上繼續(xù)維持這一點(diǎn)，新世代的駕控整合了轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、制動(dòng)等12個(gè)傳統(tǒng)ECU，通過(guò)自研算法實(shí)時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的底盤動(dòng)態(tài)。所以，后續(xù)BMW iX3的車身響應(yīng)、方向盤回饋、操控手感會(huì)讓駕駛者很舒服。畢竟寶馬在該次分享會(huì)上主要強(qiáng)調(diào)了“智能化要服務(wù)于駕趣，而非簡(jiǎn)單的替代駕駛者”。

 如果說(shuō)電動(dòng)化是寶馬穩(wěn)步前進(jìn)的主線，那么智能輔助駕駛無(wú)疑是寶馬必須補(bǔ)齊的“短板”。 畢竟現(xiàn)在的新能源汽車，智能輔助駕駛還是很重要的一項(xiàng)配置，而寶馬在這方面也投入了很多心血。在今年，寶馬就和Momenta開啟了深度合作，這也標(biāo)志著后續(xù)推出的產(chǎn)品都帶有輔助駕駛功能。據(jù)悉，新世代車型BMW iX3未來(lái)會(huì)采用L2+級(jí)別的輔助駕駛，支持NOA、眼神確認(rèn)自主變道等功能。眼神確認(rèn)自主變道，可能大家對(duì)這個(gè)功能不太信任，覺(jué)得不安全，但要知道的是，寶馬在智駕安全上的策略是很保守的，此前寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高翔說(shuō)過(guò)：“寶馬不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上。”除此之外，寶馬還為每一項(xiàng)智駕功能設(shè)計(jì)了“AI護(hù)欄”，該設(shè)計(jì)可確保極端場(chǎng)景下，系統(tǒng)仍可安全收?qǐng)觯捅热鐚汃R5系L的眼神變道，只有駕駛員主動(dòng)注視后，系統(tǒng)才執(zhí)行變道動(dòng)作。

最后就是智能座艙部分，可以說(shuō)，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不僅僅只體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，在智能座艙方面也有很深度的布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬在華有460多家供應(yīng)商，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)3000人，智能座艙方面的占比已達(dá)70%。所以新世代的寶馬車型未來(lái)的智能座艙都將會(huì)有3D抬頭顯示、視平線全景顯示、中控大屏幕和語(yǔ)音控制等功能，簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源有的智能座艙，寶馬未來(lái)都會(huì)有，甚至可能會(huì)做得更好。

 此次的廣州車展，寶馬所分享的新技術(shù)，就是明確了一個(gè)信號(hào)，我們?cè)陔妱?dòng)化的轉(zhuǎn)型上，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作。從新的電驅(qū)系統(tǒng)到智能座艙，寶馬每一步都走得很謹(jǐn)慎，這種最大的轉(zhuǎn)變就是讓智能化服務(wù)于駕趣，現(xiàn)在很多電動(dòng)車其實(shí)都是智能化大于操控，很多用戶都抱怨開電車頭暈，坐電車更暈，而寶馬的操控在業(yè)界備受好評(píng)，它在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，特別是在操控上，它該保留的絕不會(huì)放棄，我想這也是寶馬操控好的原因吧。

 總的來(lái)說(shuō)，寶馬在面對(duì)本土化的轉(zhuǎn)型中，寶馬的行為很值得尊敬，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車的內(nèi)卷程度很高，特別是純電車，雖然寶馬的4695圓柱電池可以使續(xù)航提升至900公里，但成本也是一筆不小的費(fèi)用，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)和更新迭代的速度，寶馬也要適應(yīng)下來(lái)。雖然在后續(xù)的發(fā)展中存在一定的困難性，但寶馬在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，還是給我們交出了一份兼顧技術(shù)和創(chuàng)新的答卷，本就有著豪華車的制造底蘊(yùn)，在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出的態(tài)度又很堅(jiān)決，這份勇氣和舉措，真的是值得我們尊敬的，起碼它真的用心了。

雖然現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)很擁擠，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但我們要明白一個(gè)道理，只要有車企能拿得出新技術(shù)，具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品出來(lái)，都會(huì)在市場(chǎng)上分到一杯羹，希望未來(lái)的BMW iX3上市后的表現(xiàn)，能給寶馬集團(tuán)帶來(lái)一個(gè)好成績(jī)。