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幾天前，一起問界M7撞飛老人的事故視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。

事故中，車主開啟了ACC（自適應(yīng)巡航）功能，車輛從NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）降級(jí)到了ACC。最終導(dǎo)致沒有準(zhǔn)確識(shí)別行人，釀成悲劇。

類似事故并非個(gè)例。2025年8月，一位問界M7車主投訴稱，他的車輛在高速路上智駕無故變道，且不識(shí)別障礙物，導(dǎo)致底盤被弧形金屬障礙物剮蹭，電池包損壞。

華為ADS構(gòu)建的“五維安全”體系宣稱涵蓋全目標(biāo)防護(hù)，但現(xiàn)實(shí)情況表明，現(xiàn)有技術(shù)仍難以可靠識(shí)別側(cè)翻車輛、突然竄出的電動(dòng)自行車以及各種異形障礙物。

智能輔助駕駛技術(shù)宣傳常與實(shí)際能力存在差距。

其實(shí)，這起事故最大的問題是，為什么車輛的AEB沒有起作用，根據(jù)廠家在發(fā)布會(huì)上的PPT顯示，這種情況完全符合AEB激活條件。

并且，碰撞時(shí)在白天，也非雨雪天氣，能見度良好。同時(shí)，路況暢通，周邊也沒有堵車或其他車輛干擾。

輔助駕駛在這種幾乎完美的條件下“翻車”，著實(shí)讓人沒有想到。

目前，工信部已針對(duì)“自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)泊車”“城市NOA”等用語進(jìn)行明確澄清，強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕理念，警示人們不能完全依賴智能輔助駕駛，同時(shí)禁止車企夸大和虛假宣傳。

智能輔助駕駛的本質(zhì)仍是“輔助”而非“自動(dòng)”。華為ADS的五維安全體系包括全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候和全場(chǎng)景防護(hù)，但即使這樣的系統(tǒng)也有其局限性。

所以，消費(fèi)者應(yīng)警惕“夸張宣傳”，關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)而非營銷話術(shù)。

同時(shí)，應(yīng)了解不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的實(shí)際能力，L2級(jí)系統(tǒng)需要駕駛員全程監(jiān)控，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

畢竟，在輔助駕駛開啟時(shí)，如果發(fā)生車禍，依然由駕駛者承擔(dān)責(zé)任，因此在開車時(shí)，依然要緊握方向盤，為自己負(fù)責(zé)，為路人負(fù)責(zé)。