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最近，路透社近日援引多位知情人士透露，通用汽車已向其數(shù)千家供應(yīng)商發(fā)出指令，要求它們尋找中國以外的原材料和零部件來源，最終目標(biāo)是將供應(yīng)鏈完全撤出中國。

部分供應(yīng)商甚至被要求在2027年前徹底終止與中國的采購關(guān)系。

這一消息自2024年底開始陸續(xù)傳達(dá)給供應(yīng)商，隨著2025年春季中美貿(mào)易摩擦升級而變得更加緊迫。

通用汽車此次的供應(yīng)鏈調(diào)整并非孤立事件，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對地緣政治緊張局勢的一個縮影。根據(jù)報道，這一舉措主要針對北美地區(qū)生產(chǎn)車型所使用的零部件和原材料。

通用汽車更傾向于為北美產(chǎn)車型采購北美工廠生產(chǎn)的零部件，但也對中國以外的非美國供應(yīng)鏈持開放態(tài)度。

這一指令不僅針對中國，還涵蓋了俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等多個因國家安全問題受到美國貿(mào)易限制的國家。而在這些國家中，中國無疑是最大的汽車零部件供應(yīng)來源國。

通用汽車的這一戰(zhàn)略看似決絕，卻面臨著汽車行業(yè)復(fù)雜現(xiàn)實的巨大挑戰(zhàn)。一方面，通用汽車在中國市場表現(xiàn)持續(xù)下滑，2024年，上汽通用年銷量降至43.5萬輛，同比下滑高達(dá)56.54%。

另一方面，在電動化轉(zhuǎn)型方面，通用汽車明顯跟不上節(jié)奏。2025年通用電動車的銷量占比還不到10%，而行業(yè)平均水平已經(jīng)達(dá)到35%。

通用的凱迪拉克LYRIQ和別克E5這兩款車，續(xù)航能力和智能功能都差了一大截，電池成本高，平臺技術(shù)也偏舊。

與此同時，通用汽車在中國市場的電動化布局卻呈現(xiàn)出另一種面貌。通用汽車在中國加大了新能源布局，別克品牌從2025年起的新車將全部采用電動化路線。

通用還公開承認(rèn)從中國新勢力那里“學(xué)到了不少”，特別是在車機(jī)系統(tǒng)和語音控制方面。

對零部件供應(yīng)商而言，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國既昂貴又復(fù)雜。一輛汽車包含約三萬個零部件，背后牽扯成千上萬的二級、三級供應(yīng)商。這意味著整條供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)都需要重新配置。

中國在汽車供應(yīng)鏈的多個領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位，如汽車照明、電子設(shè)備以及定制零部件的模具制造等。這些領(lǐng)域的供應(yīng)鏈有些已建立了二三十年。

以電動汽車核心的稀土磁材為例，中國控制著全球近90%的加工能力。此前美國車企曾聯(lián)合警告，稀土供應(yīng)短缺將直接沖擊電機(jī)生產(chǎn)。

對零部件供應(yīng)商而言，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國同樣麻煩。

建立完整的新供應(yīng)鏈通常需要三到五年，涵蓋供應(yīng)商遴選、產(chǎn)能建設(shè)、質(zhì)量認(rèn)證等多個環(huán)節(jié)。

而通用為部分供應(yīng)商設(shè)定的2027年截止日期，僅剩兩年多時間。

所以，這場供應(yīng)鏈的重構(gòu)并非簡單的工廠搬遷，而是涉及整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑。

通用汽車的決策與其說是退出中國的前奏，不如說是一家老牌汽車巨頭在全球化與逆全球化浪潮交織下的艱難求存。