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根據(jù)報道，豪華汽車品牌保時捷在2025年前三季度營業(yè)利潤同比暴跌99%，從去年同期的40億歐元，跌至4000萬歐元，單季度虧損達(dá)9.66億歐元。

為什么保時捷利潤會下跌如此嚴(yán)重？根據(jù)官方的解釋，這主要是因為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與中國市場銷量下滑。

首先是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面，保時捷為了應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型的不確定性，在2025年集中計提了27億歐元特殊支出，其中包括終止Cellforce電池資產(chǎn)計劃，推遲SSP Sport純電平臺。

此前保時捷還投入超10億歐元研發(fā)高性能電芯，但因為規(guī)劃產(chǎn)能太少，無法攤薄成本，最終也黯然收場。

此外今年保時捷還進(jìn)行了近十年來的最大規(guī)模人員調(diào)整，一共裁員3900人，其中2000人為臨時工，產(chǎn)生了約7億歐元的安置費用。

之所以要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是因為車賣得并不好。中國市場曾經(jīng)是保時捷最大的單一市場，但如今保時捷在中國前三季度銷量同比下滑26%至3.22萬輛，相較于2021年縮水接近2/3。

目前中國國產(chǎn)新勢力車企正在顛覆傳統(tǒng)豪華定義，許多用戶對豪華汽車在科技、輔助駕駛等方面提出了更高要求，而這些則是保時捷目前存在的短板。

不過在11月5日，保時捷中國研發(fā)中心正式啟用。據(jù)了解，保時捷中國研發(fā)中心是保時捷在德國本土以外的首個戰(zhàn)略級海外研發(fā)機(jī)構(gòu)，集研發(fā)、采購和質(zhì)量控制于一體，擁有獨立決策權(quán)。

或許保時捷中國研發(fā)中心能夠讓保時捷在中國市場有更快的市場響應(yīng)速度，跟得上競爭對手的節(jié)奏，我們拭目以待。