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在過去，俄羅斯可以說是中國汽車的黃金圣地，2023年市場占有率突破50%，2024年最高能達60%，一度達到“一車難求”的現象，甚至還有一輛車能賺10萬元的情況。而到了2025年，中國汽車在俄羅斯的銷量迅速下滑，仿佛被西伯利亞的冷空氣凍結了一樣。

根據乘聯會公布的數據來看，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口了35.77萬輛，同比下滑58%，俄羅斯從我國的第一大市場下滑至第三市場，被墨西哥和阿聯酋趕超。這個數據很多人都覺得不可思議，畢竟在前兩年還是一片向好，但由于俄羅斯政策的影響，下跌幅度這么大也不奇怪了。

首先就是俄羅斯的報廢稅影響，從2024年10月開始，俄羅斯對進口汽車的報廢稅率提高了70%～85%，其中二手車的報廢稅率達最高，發動機排量2～3L、車齡超過3年的車輛報廢稅從130萬盧布增加至237萬盧布，漲幅達83%，這個價格都趕上購買新車的價格了，這大大打擊了進口汽車的銷量。

 再者，俄羅斯也提高了汽車關稅，在今年的1月份，俄聯邦海關署將進口汽車的關稅系數調整為20%～38%，受此政策影響，中國汽車的清關費用增長了1067盧布～30000盧布不等。所以，隨著這些政策的轉變，中國出口到俄羅斯市場的汽車價格也會上漲，這也影響了消費者的選擇。

最后就是德日系車可能會回歸俄羅斯，這幾年中國汽車能在俄羅斯市場混得風生水起，主要原因就是德系車和日系車的退出；因為受俄烏沖突影響，部分德系車和日系車企業都選擇退出，而當下俄烏沖突慢慢走向緩和，這些德系車和日系車也在考慮回歸俄羅斯市場，而得知這些消息的俄羅斯用戶都處于一個“持幣觀望”的狀態，這也影響了中國汽車的銷量。

 當然，以上這些并不是主要，最嚴重的問題還是我們自己。據悉，有俄羅斯消費者稱：“一開始我們對中國的智能汽車很感興趣，但是售后問題卻很難跟上”。比如電池出了問題、車機卡死、維修成本高等。長期下去，不僅引起了信任問題，也導致了銷量下滑。

 總之，中國汽車在俄羅斯市場“賺快錢”的日子已經過去了，當下這種情況，很難扭轉，后續只有深耕本土化才能有點希望。