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“螢火蟲后續必然會推出大電池包版本，其容量預計將比現有版本提升至少50%。”在近日的一場用戶活動中，蔚來創始人李斌的這番表態終于揭開了螢火蟲車型未來升級路線的神秘面紗。

這意味著，目前搭載42.1kWh電池組的螢火蟲，即將迎來容量超過60kWh的大電池版本，續航能力有望得到顯著提升。

蔚來螢火蟲自上市以來，以其4003*1781*1557mm的尺寸和2615mm的軸距，在都市純電小車市場占據了一席之地。

五個月交付量突破2萬臺的成績也證明了市場對這款小車的認可。

但在認可背后，420公里的CLTC續航里程始終是部分用戶猶豫的因素。

李斌此次明確表示，螢火蟲車型未來將配備大電池包，電池容量至少比現在增加50%。

按目前螢火蟲配備的42.1kWh電池組計算，新版電池容量將直接躍升至60kWh以上。

對于一款主打城市通勤的小型電動車而言，這樣的電池容量意味著續航里程可能突破600公里，使其從“都市專屬”向“跨城出行”邁進。

更具戰略意義的是李斌對換電路線的明確表態：螢火蟲將使用蔚來的五代換電站，不會接入寧德時代的巧克力換電服務。

李斌解釋，這一決策的核心原因在于技術路徑的不兼容——螢火蟲采用的是液冷電池技術，而巧克力換電則基于風冷技術。

在蔚來與寧德時代已經達成戰略合作的背景下，這一表態尤為值得玩味。

液冷與風冷的技術差異，不僅是兩種散熱方式的選擇，更是代表了不同的產品定位和使用場景。

螢火蟲采用的液冷技術更適合大功率快充和持續高功率輸出，這對支持車輛性能釋放和更長續航后的電池熱管理至關重要。

而寧德時代巧克力換電基于的風冷技術，則更側重于運營車輛的高頻次換電需求。

技術路徑的不同，決定了二者無法兼容。

蔚來此時釋放螢火蟲電池升級的信號，背后有著清晰的市場考量。

李斌坦言：“我們深入調研了市場和用戶反饋，發現不少消費者希望螢火蟲車型在保持小巧靈活優勢的同時，能具備更強的續航能力。”

隨著電動車市場的不斷成熟，用戶對小型電動車的需求已不局限于城市短途通勤，對長途出行、減少充電頻次的需求日益增長。

螢火蟲目前42kWh的電池容量和420公里的CLTC續航，在同級車型中雖不落后，但面對零跑Lafa5等競爭對手提供的515km和605km兩種續航版本，壓力已然顯現。

換裝60度電池后，螢火蟲的市場定位將發生微妙變化。

它不再僅僅是一臺精致的城市通勤小車，而是具備了全場景出行能力的精品電動車。

這對于蔚來開拓年輕用戶群體和城市家庭增購市場具有重要意義。