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電動(dòng)汽車時(shí)代，一臺(tái)燃油車居然還以運(yùn)動(dòng)的身份亮相，并賣出93萬(wàn)元的天價(jià)，是不是有點(diǎn)過(guò)于自信了？

就在昨晚，成都BMW M熱血嘉年華上，寶馬M3旅行版正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)94.39萬(wàn)元。

作為寶馬引入國(guó)內(nèi)的首款M系列高性能旅行車，它搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有530馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，零百加速僅需3.6秒。

與此同時(shí)，它卻有著500升至1500升的實(shí)用行李廂空間。這款“全能終極座駕”試圖解決性能車迷的經(jīng)典悖論——要速度還是要空間。

寶馬M3旅行版不像是一款順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)品，倒更像一封給燃油車迷的情書(shū)。在電動(dòng)車嘶吼著突破千匹的今天，寶馬卻帶著一款530匹的燃油旅行車來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。

這款M3旅行版僅提供Competition四驅(qū)自動(dòng)版版本，搭載被車迷稱為 “機(jī)皇”的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與M4 GT3 Evo賽車同源的技術(shù)，最大功率達(dá)390千瓦（530馬力），峰值扭矩650N·m。

寶馬在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用了多項(xiàng)尖端技術(shù)，包括無(wú)套筒封閉式甲板曲軸箱確保高強(qiáng)度，鍛造輕質(zhì)曲軸減少運(yùn)轉(zhuǎn)慣性。

外觀上，寶馬M3旅行版保留了M系列的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車前臉配備了標(biāo)志性的M雙橫條進(jìn)氣格柵，車身采用寬體設(shè)計(jì)并配以高光黑色側(cè)裙。

最引人注目的變化是前大燈組從現(xiàn)款的雙C形LED日間行車燈升級(jí)為倒鉤形設(shè)計(jì)。有評(píng)論者形象地比喻：“天使眼改成毒性大增的蟒蛇眼”。

車尾部分是M3旅行版的精髓所在。熏黑式尾燈設(shè)計(jì)與雙邊四出排氣表明這是一臺(tái)性能瓦罐的身份。旅行車的獨(dú)特輪廓讓整個(gè)車身姿態(tài)特別具有爆發(fā)力。

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬傳統(tǒng)的 “雞腿擋把”依舊得到了保留，搭載iDrive 8.5車機(jī)系統(tǒng)的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

作為一款旅行車，實(shí)用性是其核心價(jià)值。M3旅行版后備箱標(biāo)準(zhǔn)容量可達(dá)500升，后座椅背折收后更可擴(kuò)展至1510升。

它還具備可獨(dú)立開(kāi)啟的后窗，這意味著車主可以輕松裝下賽道日所需的頭盔裝備、周末露營(yíng)的帳篷背包，或是家庭出游的全套行囊。

94.39萬(wàn)元的售價(jià)公布后，立刻引發(fā)了廣泛討論。這個(gè)價(jià)格究竟值不值？我們需要放在更廣闊的視角下來(lái)看。

橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)品，奧迪RS 4 Avant國(guó)內(nèi)售價(jià)82.88萬(wàn)元，搭載2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率331千瓦（450馬力），官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.1秒。

奔馳AMG C 43 4MATIC旅行轎車特別版售價(jià)70.08萬(wàn)元，最大功率306千瓦（408馬力）。

從數(shù)據(jù)上看，M3旅行版在動(dòng)力輸出和加速性能上均占有明顯優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格也高出不少。

縱向?qū)Ρ葘汃R自家產(chǎn)品，參考德國(guó)市場(chǎng)88.4萬(wàn)元（107200歐元）的起售價(jià)，國(guó)內(nèi)94.39萬(wàn)元的價(jià)格顯示出一定的溢價(jià)，但考慮到進(jìn)口關(guān)稅等因素，這一差價(jià)在合理范圍內(nèi)。

與國(guó)內(nèi)在售的M3四門轎車M xDrive雷霆版（91.39萬(wàn)元）相比，旅行版高出3萬(wàn)元，換來(lái)了更大的空間和更強(qiáng)的實(shí)用性。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然價(jià)格高企，但這款限量車型 “很快就能全部售罄，手慢點(diǎn)估計(jì)都搶不到！”在性能車領(lǐng)域，稀缺性往往比性價(jià)比更能觸動(dòng)買家的神經(jīng)。