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零跑汽車高級副總裁曹力的一句話“道不同不相為謀”，在汽車圈內激起了層層漣漪，也道出了智能電動汽車賽道中關于技術主權與生存法則的抉擇。

“我們很明確，不會搭載乾崑智駕系統。”在近期的一次媒體溝通會上，零跑汽車高級副總裁曹力明確表態，零跑將繼續走自研智駕的道路。

這番話為市場傳聞畫上句號，也讓不少人疑惑：當眾多車企紛紛擁抱華為智駕時，零跑為何獨辟蹊徑？

在智能駕駛成為風口之時，選擇與華為這樣的巨頭合作看似是更快捷的方式。但零跑從創立之初就確立了“全域自研”戰略。

零跑自主研發的“四葉草”中央集成式電子電氣架構，實現了座艙、智駕、動力、車身的深度融合。這種架構讓零跑能把握自己的研發節奏，實現快速迭代，降低了核心技術迭代受制于人的風險。

曹力的“道不同”并非簡單的情感表達，而是基于零跑對企業發展路徑的深思熟慮。

同時，零跑產品一直強調高性價比，這與華為系的定位存在差異。若采用華為等高階智駕系統，會顯著增加單車成本，與零跑成本定價策略沖突。

通過自研，零跑實現了同平臺的高通用化率，同平臺車型的零部件通用化率達到驚人的88%。

大幅降低了研發和物料成本，讓零跑可以將激光雷達等高端配置下探至15萬元級市場。

據測算，零跑自研智駕系統的BOM（物料清單）成本比外采方案低15%-20%。對毛利率在15%左右的新勢力而言，這一成本差異堪稱“救命空間”。

要知道，零跑自研智駕在12萬級車型就敢標配激光雷達，自研凌芯芯片算力達280TOPS。要是搭載華為的方案，售價可能要貴4-6萬元。

所以，零跑與華為的不合作，不是對錯之分，而是路徑之別。