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2025年了，奇瑞這個(gè)很多人印象中的傳統(tǒng)車企，竟然已經(jīng)開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”了。

在大多數(shù)車企還在卷“冰箱彩電大沙發(fā)”的時(shí)候，奇瑞卻開(kāi)始另辟蹊徑，把車開(kāi)進(jìn)了長(zhǎng)江，把飛行器送上了低空，還造出了有“人情味兒”的機(jī)器人。10月18日的蕪湖，奇瑞用一場(chǎng)創(chuàng)新大會(huì)，向展示了什么叫用“技術(shù)冗余”玩出新花樣。

上山下水的越野車與端茶倒水的機(jī)器人

大會(huì)上發(fā)布的新技術(shù)有很多，但最吸睛的“明星”毫無(wú)疑問(wèn)無(wú)疑是那臺(tái)剛剛完成橫渡長(zhǎng)江的捷途縱橫G700。

就在大會(huì)開(kāi)幕前不久，這輛車以其方舟兩棲全域密封系統(tǒng)，融合了船舶技術(shù)，通過(guò)多重密封結(jié)構(gòu)與800V高壓推進(jìn)器組合，達(dá)到970mm涉水深度，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域無(wú)界通行，可以說(shuō)是開(kāi)辟出了一條前所未有的“道路”。

不僅如此，我們還在創(chuàng)新大會(huì)的外場(chǎng)看到了一個(gè)巨大的斜坡，G700在這里展示了包含爬坡防溜車、柔性陡坡緩降等多項(xiàng)功能，直觀地展現(xiàn)了其作為一臺(tái)硬派越野車的性能。

如果說(shuō)水里的G700讓人看得熱血沸騰，那展臺(tái)上的墨甲機(jī)器人“莫因”則讓人覺(jué)得科幻電影照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。據(jù)介紹，它擁有40個(gè)自由度（頭部3個(gè)、軀干2個(gè)、手臂16個(gè)、腿部19個(gè)），運(yùn)動(dòng)控制精度±0.1毫米。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到它自主導(dǎo)航、避障，還能通過(guò)與大模型的結(jié)合，擁有與人“絲滑”對(duì)話的能力。

此外，奇瑞還展示了名為“凌霄”的飛行汽車平臺(tái)，包含了凌霄208陸空兩棲飛行汽車、凌霄312-S無(wú)人機(jī)等成果。雖然“汽車上天”在行業(yè)里已不是絕對(duì)的新鮮事，但奇瑞采用的是模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，支持旋翼和固定翼的組合，已經(jīng)在進(jìn)行樣機(jī)試飛。

提及低空飛行汽車，可能不少人第一個(gè)想到的是其安全是否能夠得到保障，奇瑞解決這一問(wèn)題的方法在于“動(dòng)力冗余”。在創(chuàng)新大會(huì)分會(huì)場(chǎng)論壇中，來(lái)自清華大學(xué)的曲小波教授，也給我們分享了其立體智能交通系統(tǒng)的解決方案，認(rèn)為通過(guò)虛實(shí)融合與智能管控將會(huì)成為突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。或許，“海陸空”交通集結(jié)只是時(shí)間問(wèn)題。

“理工男”也要“不客氣”了

當(dāng)然，在熱鬧吸睛的“黑科技”之外，奇瑞最核心的底氣依然來(lái)自其深厚的內(nèi)燃機(jī)和三電功底及其創(chuàng)新成果。

大會(huì)上發(fā)布的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，將量產(chǎn)汽油機(jī)的熱效率推向了48%的全球新高，突破了目前市場(chǎng)主流38%-45%熱效率的瓶頸，通過(guò)“雙曲三聯(lián)動(dòng)”機(jī)械結(jié)構(gòu)、超高的26:1膨脹比以及絕熱技術(shù)，硬是把熱效率推向新高。

在電池領(lǐng)域，奇瑞同樣帶來(lái)了鯤鵬電池品牌旗下的“犀牛電池”和正在攻堅(jiān)的固態(tài)電池。其中的犀牛電池通過(guò)海綿陶瓷隔膜與三維絕緣保護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)310Wh/kg能量密度與5000次循環(huán)充放電，且在通過(guò) “50%擠壓+100%浸水” 復(fù)合測(cè)試后仍可正常放電。

而更令人期待的是奇瑞公布的固態(tài)電池，奇瑞表示已建立3000㎡固態(tài)電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)前固態(tài)電芯已通過(guò) “缺角+鉆孔” 測(cè)試，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車驗(yàn)證。這幾天微博熱搜詞條多次出現(xiàn)有關(guān)固態(tài)電池的討論，可見(jiàn)大眾對(duì)這一技術(shù)的期待值已經(jīng)很高，如果奇瑞固態(tài)電池真能達(dá)到預(yù)期效果，可能會(huì)對(duì)目前新能源格局整體產(chǎn)生不小的改變。

除了這些以外，奇瑞集團(tuán)還在全球創(chuàng)新大會(huì)上系統(tǒng)性地展示了“瑤光2025”戰(zhàn)略收官階段的核心成果，在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大領(lǐng)域的10余項(xiàng)技術(shù)。例如，其火星架構(gòu)能夠支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛與AI智能座艙的協(xié)同運(yùn)行，而獵鷹智駕則通過(guò)端到端大模型，實(shí)現(xiàn)了從傳感器輸入到車輛控制的直接映射，大幅提升了智能駕駛的響應(yīng)速度與場(chǎng)景適應(yīng)能力。

而汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破絕非單點(diǎn)創(chuàng)新，而是全鏈條協(xié)同的結(jié)果。奇瑞去年成立的開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研三位一體”機(jī)制實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研的“雙向奔赴”，此次大會(huì)啟動(dòng)的“開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟”，也為行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新高效轉(zhuǎn)化的生態(tài)協(xié)同新范式。

整場(chǎng)大會(huì)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍還反復(fù)提及了一個(gè)詞：“全球化”。他表示，去年科技大會(huì)上奇瑞曾說(shuō)要在新能源上“不客氣了”，今年他的口號(hào)升級(jí)為“奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣’了。”

顯然，全球化將會(huì)是奇瑞當(dāng)前及下一步發(fā)展的重點(diǎn)。資料顯示，如今奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)賣到了全球120多個(gè)國(guó)家，海外用戶超過(guò)543萬(wàn)，平均每25秒就有一輛奇瑞車駛向海外。尹同躍表示：“現(xiàn)在奇瑞在海外市場(chǎng)的營(yíng)收已經(jīng)接近一半，未來(lái)海外市場(chǎng)的營(yíng)收貢獻(xiàn)、海外屬地的員工數(shù)量，會(huì)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)。”

這離不開(kāi)奇瑞“in somewhere，for somewhere，be somewhere”（在那里，為那里，成為那里）的策略。其實(shí)換個(gè)說(shuō)法就是“因地制宜”，讓奇瑞的產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的具體情境，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，并建立全球化的創(chuàng)新體系。

整個(gè)創(chuàng)新大會(huì)及其后續(xù)的論壇中，奇瑞曾多次調(diào)侃自己是“理工男”思維，這看似是對(duì)自己過(guò)于樸實(shí)無(wú)華的調(diào)侃，其實(shí)背后的含義是“可靠”，是不以花哨的營(yíng)銷博人眼球，而是以“飽和式”技術(shù)成果來(lái)保障用戶體驗(yàn)、保障安全，通過(guò)把技術(shù)做到極致來(lái)解決可能會(huì)在未來(lái)出現(xiàn)的未知問(wèn)題。

其實(shí)這種“理工男”的極致追求，其實(shí)正是奇瑞敢于“不務(wù)正業(yè)”的底氣所在。無(wú)論是能橫渡長(zhǎng)江的汽車，還是布局未來(lái)的飛行器與機(jī)器人，它們并非單純的炫技，而是奇瑞深厚技術(shù)儲(chǔ)備最直觀的表達(dá)。在行業(yè)內(nèi)卷日益加劇的今天，奇瑞選擇了一條更難但更穩(wěn)的道路：用核心技術(shù)的持續(xù)突破，去構(gòu)建企業(yè)最堅(jiān)固的護(hù)城河。這個(gè)曾經(jīng)埋頭苦干的“理工男”，如今正抬起頭，用實(shí)力向世界展示它對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行的想象。