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小米SU7 Ultra上市時(shí)，留了一個(gè)選擇，消費(fèi)者可以加4.2萬元，選裝碳纖維挖孔前機(jī)蓋。雖然更帥，但由于碳纖維產(chǎn)能有限，因此要等更長時(shí)間。

為了這個(gè)機(jī)蓋，很多人選擇加強(qiáng)并等待，然而最近，當(dāng)?shù)谝惠v小米SU7 Ultra 挖孔前機(jī)蓋版交付后，人們發(fā)現(xiàn)，這玩意好像和之前發(fā)布會(huì)上PPT中宣傳的并不一樣。

小米SU7 Ultra的挖孔，并不能從前保險(xiǎn)杠引流，并將冷空氣引導(dǎo)至剎車系統(tǒng)，為剎車散熱，而更多是一種裝飾作用，于是很多車主表達(dá)了不滿。

但筆者認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)是最佳選擇。

首先，機(jī)蓋挖孔是燃油賽車的專屬設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量熱量，需要盡可能多的冷空氣為其降溫。

挖孔機(jī)蓋能增加機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量，起到散熱作用。但小米SU7 Ultra是一臺(tái)電車，前機(jī)艙內(nèi)業(yè)只有一臺(tái)功率更低的V6S，并不需要額外的散熱需求。

其次，一般燃油車會(huì)在挖孔機(jī)蓋內(nèi)隱藏兩條管路，通向剎車系統(tǒng)，為剎車散熱，但小米SU7 Ultra同樣沒有。于是很多人質(zhì)疑小米SU7 Ultra在賽道中的剎車散熱性能。

實(shí)際上，小米SU7 Ultra是臺(tái)電車，有功率強(qiáng)大的能量回收系統(tǒng)，幾乎能減輕剎車一大半的工作強(qiáng)度。燃油車在賽道中剎車燒紅了，小米SU7 Ultra的剎車可能都不帶變色的。因此完全沒必要做這種設(shè)計(jì)。

所以，很多人都將矛頭直指小米的所謂“虛假宣傳”，但事實(shí)上，小米目前提供的選擇，恰恰是最合理的。

碳纖維機(jī)蓋，最大的意義不是輕量化以及散熱，而是帥，是情緒價(jià)值。