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這兩天，汽車圈有關5C快充技術，高管們又吵起來了。

理想的高管表示，只有在使用自研快充樁的情況下，才能提供5C快充的良好體驗。但如果是其他第三方快充樁，則不能激活5C快充的最佳狀態。

小鵬高管則回應，小鵬G6搭載的5C超充+800V電機+SiC電控，不但能在第三方快充樁上實現5C補能體驗，并且內部具備高壓碳化硅升壓模塊，兼容所有電壓平臺的充電樁，即便在普通500V樁上，一樣能實現比普通車更快的充電速度。

在討論這件事情之前，咱們先來看下兩個品牌搭載5C快充技術的車型：

理想最便宜的5C車型是MEGA，售價52.98萬元；

小鵬最便宜的5C車型是G6，售價17.68萬元。

理想MEGA搭載的5C電池與寧德時代聯合研制，雙方光工程師的投入就高達1000人。如果算上實驗、設備等等費用，成本驚人。據理想官方透露，2023年，理想MEGA搭載的5C電池平均采購費用為9.5萬元/塊，幾乎等于一臺小型燃油整車的價格。

后起之秀小鵬則比較機靈，首先，它并未選擇寧德時代，而是聯合中創新航進行研發。其次，該電池并非三元鋰，而是磷酸鐵鋰，成本進一步降低。當然，通過電解液配比、正負極材料優化，小鵬也實現了非常優秀的5C快充性能。

到這里，雙方高管爭論的核心原因已經出現，那就是理想辛辛苦苦投入大量技術和資金，研制的5C快充，在1年后卻被小鵬實現彎道超車。相當于此前打造的技術護城河，失去了作用。

但是，不單單小鵬，前幾天比亞迪發布的10C電池以及1000kW快充更是將理想5C快充的優勢消耗殆盡。

因此，在技術內卷時代，沒有哪個品牌敢說，自己能靠技術吃一輩子，友商們的自研能力強到驚人。