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3月17日消息，據外媒報道，自今年6月起，小鵬汽車與廣汽集團將在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾（Magna Steyr）工廠以SKD模式生產特定車型，以規避歐盟對中國車企的高額關稅。

消息稱，這一合作將以SKD，也就是半散件組裝模式展開。小鵬和廣汽將在中國境內完成汽車零部件的生產，隨后將半散件運往奧地利格拉茨工廠，由麥格納斯太爾完成最終組裝工序。這一模式的核心在于利用歐洲本土生產規避歐盟對中國電動汽車征收的懲罰性關稅。目前，小鵬和廣汽面臨20.7%的反補貼關稅疊加10%的基礎關稅，總稅率高達30.7%；而SKD模式下，僅需支付零部件進口關稅，通常低于10%，成本大幅降低。 

根據協議，在合作初期，雙方將僅生產小批量SKD車型，以此測試歐洲市場需求并控制風險。這一策略既避免了大額投資可能帶來的虧損，也為后續市場拓展積累數據。

隨著歐盟以“反補貼調查”為由對中國電動汽車加征關稅，中國車企也開始尋找不同的方式，來突破歐盟貿易壁壘。此次小鵬和廣汽所選擇的SKD模式，通過部分本地化生產滿足歐盟的“原產地規則”，從而繞開高額關稅。同時，麥格納斯太爾作為全球最大汽車合約制造商之一，其生產資質和工藝標準也為中國品牌提供了進入歐洲市場的信任背書。

根據資料，麥格納斯太爾工廠隸屬于加拿大汽車零部件巨頭麥格納，作為全球領先的合約制造商，該工廠已為11家OEM廠商生產過34款車型，包括梅賽德斯-奔馳G級、奧迪TT等經典車型。然而，近年來其代工業務受歐洲市場低迷沖擊顯著，與中國車企的合作被視為開拓新增長點的重要嘗試。

盡管合作前景樂觀，但仍然存在不少的挑戰。比如奧地利高昂的人力與生產成本與中國形成鮮明對比，此前麥格納與奇瑞的談判便因成本問題受阻。如何平衡品質與成本，將是雙方長期合作的關鍵。

但不管如何，此次合作仍標志著中國車企國際化戰略的進一步深化。通過靈活的生產布局，小鵬與廣汽不僅降低了關稅成本，還增強了在歐洲市場的品牌能見度。麥格納則借此鞏固了其在全球汽車代工領域的地位。分析人士指出，若SKD模式成功，更多中國車企可能效仿這一路徑，推動中歐汽車產業鏈深度融合。同時，歐盟是否會調整關稅政策以應對“本地化組裝”漏洞，也將成為后續關注的焦點。