還有轉(zhuǎn)機(jī)？本田：如果日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)卸任，愿意恢復(fù)收購(gòu)談判

顧亭亭 / 2025-02-19 11:1661077

標(biāo)簽：汽車

2月19日消息，在早些時(shí)候，本田和日產(chǎn)決定終止合并談判。不過，事情或許還有轉(zhuǎn)機(jī)，日前，有了解合并談判的消息人士透露，如果日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)卸任，本田汽車將恢復(fù)與日產(chǎn)汽車的談判，并組建全球第三大汽車制造商。

對(duì)于這一消息，日產(chǎn)拒絕發(fā)表評(píng)論，而本田則表示，這一報(bào)道并非他們宣布的內(nèi)容。

去年12月，日產(chǎn)與本田宣布啟動(dòng)合并談判，計(jì)劃通過共同成立控股公司實(shí)現(xiàn)整合，目標(biāo)是打造全球第三大汽車制造商。然而，短短兩個(gè)月后，談判因本田單方面要求日產(chǎn)成為其子公司而破裂。據(jù)悉，本田的提議直接挑戰(zhàn)了日產(chǎn)的核心訴求——保持管理平等性。日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)“子公司化”強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為這將損害其獨(dú)立性和決策權(quán)，甚至被視作“尊嚴(yán)的侮辱”。這一矛盾背后，是兩家公司懸殊的財(cái)務(wù)實(shí)力：本田估值高達(dá)7萬(wàn)億日元，近乎日產(chǎn)的5倍，使其在談判中占據(jù)主導(dǎo)地位。

作為合并計(jì)劃的核心推動(dòng)者，日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)曾是雙方合作的“關(guān)鍵橋梁”。然而，其與本田社長(zhǎng)三部敏宏的關(guān)系因日產(chǎn)重組進(jìn)度遲緩及財(cái)務(wù)問題惡化而急劇惡化。本田對(duì)日產(chǎn)扭虧為盈計(jì)劃的執(zhí)行力提出質(zhì)疑，尤其是日產(chǎn)在裁員、產(chǎn)能削減等重組措施上的保守態(tài)度，進(jìn)一步加劇了雙方分歧。內(nèi)田誠(chéng)的留任意愿（至2026年）與董事會(huì)壓力形成沖突，其去留成為左右談判重啟的關(guān)鍵變量。

盡管雙方?jīng)]有對(duì)這一最新消息表態(tài)，但本田釋放的“重啟信號(hào)”并非無(wú)的放矢。知情人士透露，本田希望日產(chǎn)由一位“能更好處理內(nèi)部反對(duì)意見的新領(lǐng)導(dǎo)”掌舵，暗示內(nèi)田誠(chéng)的卸任可能為談判創(chuàng)造新契機(jī)。然而，障礙依然顯著，即使更換社長(zhǎng)，日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)“子公司化”的抵制難以消除，平等整合仍是其底線。

不管最終事件走向如何，此次合并波折暴露了日本傳統(tǒng)車企的集體困境。在電動(dòng)化與智能化浪潮中，豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)因轉(zhuǎn)型遲緩，市場(chǎng)份額被中美車企擠壓。無(wú)論談判能否重啟，兩家公司都需直面一個(gè)核心問題：在保持獨(dú)立性與實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益之間，如何找到平衡點(diǎn)？答案或?qū)Q定日本車企能否在全球競(jìng)爭(zhēng)中重獲主動(dòng)權(quán)。

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