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2月10日消息，一如去年開年，今年開年后的車市依舊是火藥味十足，價格戰再起波瀾，比如北京現代就推出了一口價的方式，進行降價。

目前，北京現代有三款車型推出了一口價，包括十一代索納塔，起售價11.98萬元；途勝L，起售價12.98萬元；庫斯圖更是直降4.2萬元，起售價僅13.98萬元。此外，像是別克昂科威PLUS、廣汽豐田等，也都跟進了降價。可以看到，隨著自主品牌和新勢力的強勢崛起，合資品牌不得不在價格戰中進一步加碼，但此時跟進價格戰，能否幫助合資品牌實現翻盤呢？

去年，中國汽車市場的價格戰依舊是非常火爆，特別是年初比亞迪的一把斬獲，迅速波及到整個行業。比亞迪通過垂直整合供應鏈和規模優勢，將部分車型價格下探至8萬元以下。此外，還有特斯拉，通過多次調價和金融政策，也是吸引了不少消費者。為應對這一趨勢，新勢力品牌，如“蔚小理”也通過兜底國補、現金補貼等方式參與競爭。

進入2025年，價格戰進一步升級。數據顯示，目前已有30余家車企加入降價行列，涵蓋自主品牌、新勢力和合資品牌。合資品牌如一汽大眾、廣汽豐田等也紛紛降價，部分車型優惠幅度超過5萬元。價格戰的核心戰場已從10萬元以下市場轉移至15-25萬元的中型車市場，而這一區間正是合資品牌傳統優勢領域。

近年來，合資品牌在中國市場的表現持續下滑。以開篇提到的北京現代為例，2023年銷量僅為24.24萬臺，較巔峰時期大幅縮水。而造成合資品牌這一困境的，原因也有很多，像是新能源轉型慢、品牌溢價下降、品牌內部決策效率低等等。

當然，對于目前的合資品牌來說，也不是完全沒有機會，作為深耕中國市場多年的品牌，各大合資品牌依舊有著一定的品牌優勢，如果放低身價，結合價格優勢，依舊可以穩住一定的市場。但同時，合資品牌更需要調整自身，切身思考中國市場的變化，提高內部決策效率、加快新能源和智能化轉型。

但如何能夠做到這一點，同樣也是需要合資品牌深入思考的。就如同豐田復刻特斯，在上海設計獨資工廠，結合中國供應鏈優勢，以及自身的研發經驗，來推動電動雷克薩斯的研發和生產，就是外資品牌很好的一個嘗試。而作為合資品牌來說，放下身段，去理解中國市場，或許才是一個更好的方式。只有真正了解中國市場的變化，合資品牌才能在價格戰中找到屬于自己的生存之道。