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近日，工信部就《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等5項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向全社會(huì)發(fā)出了征求意見，其中就有一條要求引起了廣大車主們的討論。

征求意見稿的原文寫到：對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。

意思就是說(shuō)，如果征求意見通過，今后的新能源車將不再會(huì)有單踏板模式。

工信部的解釋是，如果駕駛員長(zhǎng)期采用單踏板模式來(lái)制動(dòng)停車，可能會(huì)改變以往的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)踩錯(cuò)的情況。這也是對(duì)單踏板模式存在疑慮的車主們的看法，畢竟之前也出過不少單踏板模式引起事故的案例。但也存在不少反對(duì)聲音，主要還是來(lái)自于習(xí)慣了單踏板模式的車主。

如果新規(guī)得以實(shí)施，受影響較大的應(yīng)該還是特斯拉車主，但采用單踏板的并不只有特斯拉，很多車企也有對(duì)應(yīng)車型。

單踏板模式其實(shí)并不是車輛只有一個(gè)踏板的意思，車?yán)锏膭x車踏板仍然存在。特斯拉的單踏板邏輯是加速時(shí)踩加速踏板，松開加速踏板則進(jìn)入減速模式，剎車踏板僅在緊急制動(dòng)時(shí)去踩。單踏板模式雖然可以減少駕駛時(shí)頻繁換腳踩踏板，但如果車主長(zhǎng)期使用單踏板模式，也被認(rèn)為會(huì)有一定概率存在緊急制動(dòng)時(shí)習(xí)慣性踩錯(cuò)踏板的可能。

在這個(gè)汽車行業(yè)百花齊放的時(shí)代，不少品牌都在開發(fā)各種新功能，并培養(yǎng)出了一部分擁躉。雖然在單踏板模式是否該禁止的話題上各有各的說(shuō)法，但如果某些新功能確實(shí)存在安全隱患，該禁止的還是要禁止，畢竟安全重于泰山、生命大于一切。但是也要謹(jǐn)慎對(duì)待、廣納意見，不要因?yàn)橐坏肚卸鴤塑嚻髣?chuàng)新的積極性。