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偉創力汽車事業部總裁 Mike Thoeny

電氣化和軟件定義汽車領域的技術正以前所未有速度改變著汽車行業。在最近舉行的消費電子展（CES）上，各公司展示了汽車領域的創新飛躍--從汽車中集成生成式人工智能（AI）到新一代數字儀表盤。我們所看到的一切都突顯了汽車制造商在近年來投入該行業的數十億美元所帶來的突飛猛進的成果。

在消費電子展（CES）后，我反思了支撐行業持續實現投資回報并實現新一代移動出行的三個關鍵趨勢。

新一代移動出行的關鍵趨勢

1. 轉變汽車制造商的業務模式，擴大軟件定義汽車的規模

從新功能和新性能到預測性維護，消費者現在希望他們的汽車能夠在整個生命周期內通過實時軟件更新進行改進和調整。通過空中下載技術（OTA）的更新 —— 從駕駛輔助功能到車載信息娛樂系統升級，再到數字功能服務 —— 可實現無縫升級，從而提高安全性，改善駕駛體驗，并減少消費者光顧經銷商的次數。

與此同時，與過去連接 100 多個電子控制單元（ECU）的分布式汽車架構相比，軟件定義汽車的優勢讓汽車制造商受益匪淺。軟件定義汽車的興起為未來的移動技術指明了方向，并帶來了前所未有的市場機遇。麥肯錫公司（McKinsey & Company）近期的一份報告預測，汽車軟件市場的規模將從2018年的310億美元增長到2030年的800億美元。

隨著汽車行業向軟件定義汽車轉變，汽車制造商將迎來前所未有的機遇：

? 簡化的車輛結構

這種基于軟件的新方法的一個主要優點是，支持這種方法所需的車輛架構非常簡單。傳統車輛擁有數百個分散的ECU，其計算能力有限，并且需要在空間狹小的情況下布置大量基礎設施。另一方面，軟件定義的汽車利用集中式車輛架構，配備數量更少但功能更強大的可擴展計算解決方案。這使得車輛的軟件更新速度更快、功能更全，同時大大減少了車輛的布線和整體系統組件數量。

? 提高客戶滿意度

軟件定義汽車為汽車制造商提供了前所未有的機會，使其能夠通過OTA更新提供個性化定制體驗并使客戶建立長期的品牌忠誠。OTA更新不僅可以提供以前需要到經銷商處進行的維修，還可以提供新的數字內容。根據波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的數據，一旦品牌采用數字服務和定制軟件，客戶將會對該品牌情有獨鐘，這將為汽車制造商帶來超乎想象的增長機會。

? 新的收入來源

消費者為這些軟件創新付費的商業模式正在發生變化，為汽車制造商提供了新的收入機會，例如按月和按年的訂閱。這使（原始設備制造商）OEMs和其他軟件提供商能夠實現其重大投資的貨幣化。波士頓咨詢公司預測，到2030年，來自這些服務的收入將增至2480億美元，其中面向消費者的應用程序將貢獻2090億美元。

近年來，汽車行業的領導者們一直暢想，汽車正在轉變為 "車輪上的智能手機"，以滿足消費者不斷變化的期望。我們可以從軟件定義的汽車如何成為消費者日常互動的最強大計算機中看到這一點。但是，軟件定義汽車的復雜性甚至超過了最先進的智能手機：據估計，蘋果公司最新的A17 Pro芯片每秒可處理35萬億次運算（TOPS），而英偉達（NVIDIA）公司用于自動駕駛汽車的Drive Orin平臺每秒可處理508萬億次運算（TOPS），其運算速度遠超蘋果公司的A17 Pro芯片。

為了抓住機遇并擴大軟件定義汽車的規模，汽車制造商必須增強自身能力，以提供創造品牌體驗所需的汽車技術、軟件和內容。這也是眾多汽車制造商正在擴大其軟件和系統集成能力的原因，創造自己的知識產權，使其產品和服務與眾不同。隨著汽車制造商及其供應商網絡合作以實現無縫系統集成，這在不同參與者之間形成了一個有趣的十字路口。

為了成功推廣軟件定義的汽車，汽車制造商必須重新配置現有的商業模式，并采取更具協作性的方法，從而使整個行業能夠滿足軟件轉型過程所要求的復雜性和能力水平。我們必須培育一個以緊密合作為基礎的更具協作性的汽車生態系統，以開發和推廣更先進的系統和解決方案。

2. 擴大汽車半導體產能的必要性

在最近舉行的全球半導體聯盟（Global Semiconductor Alliance）歐洲高級論壇上，我強調了向軟件定義汽車的轉變也意味著作為一個行業，我們必須加強汽車半導體供應鏈。持續存在的半導體短缺已經對汽車行業構成挑戰，據AutoForecast Solutions估計，自芯片短缺以來，已有近1800萬輛汽車被從生產計劃中移除。

盡管汽車行業仍在從這些干擾中恢復過來，但汽車技術以及軟件定義汽車和電動汽車的進步正在為汽車行業和半導體供應商創造轉型機遇。事實上，根據畢馬威會計師事務所發布的《2024 年全球半導體行業展望》，半導體領軍企業將汽車視為推動公司收入增長的最重要機遇?，F在正是半導體行業投資汽車產能的絕佳時機。今天的投資將在我們快速增長的市場上建立一個更具韌性的供應鏈，同時為各方創造重要機遇。

新一代移動的實現離不開芯片和硬件的支持，其中包括高端片上系統設備、處理器、傳感器、電源電子設備和其他使能電子元件。通過與半導體行業伙伴合作，并在初期參與到產品開發過程中，汽車制造商可以確保供應并加速創新周期。半導體對新一代移動性至關重要，而推動汽車行業轉型的創新對半導體行業的未來也至關重要。

3. 加強行業協同，加速跨行業合作

我之前已經提到了合作的重要性，但需要再次強調 —— 我們的行業必須加快汽車生態系統的開放性，以擴大軟件定義汽車的規模并實現新一代移動出行技術發展。在偉創力，我們看到技術和價值鏈趨勢跨越了多個行業 —— 從汽車、工業和云，到醫療保健和消費。因此，我們認為汽車行業應借鑒科技行業的做法，在汽車制造商和供應商的合作方式上采用新的商業模式。沒有人能單打獨斗。

為了加速創新和優化工程資源，汽車制造商必須識別協同效應，并開始在汽車技術和中間件平臺等非差異化功能上進行合作。根據標普全球移動性公司的數據，預計到2028年，軟件研發支出將增長到470億美元，而今天僅有一半的支出被分配給了真正差異化的功能，如OTA軟件和AI軟件框架。

這為汽車行業提供了一個機會，使其可以擁抱跨行業和行業內的合作伙伴關系，從而使汽車制造商能夠加快步伐，將投資集中于獨特的、品牌定義的客戶體驗，而不是在非差異化功能開發的平行軌道上重復投入時間和資源。專注于合作伙伴關系和潛在的共享基礎設施將賦予汽車制造商更快地應對不斷變化的市場條件的能力，這在快速變化的投資環境中至關重要。

在偉創力，我們與全球主要半導體合作伙伴在內的整個汽車生態系統合作，鼓勵以透明、創新的方式提供汽車計算平臺和新一代電源電子。通過與合作伙伴共享投資、調整技術路線圖和利用共享能力，我們能夠共同開發具有更大靈活性和效率的創新產品。我們已經看到了汽車客戶的早期收益，包括降低投資門檻，從而使汽車制造商能夠在不犧牲安全或質量的前提下，加快產品上市時間并降低成本。

我曾經提到過如何確保我們的行業能夠持續實現投資并超越客戶期望。預計汽車制造商平均每年要在軟件定義的汽車項目上投資30-50億美元，行業必須匯集資源、共同創新，并認識到我們所有人都有足夠多的市場機會和增長空間來推動未來移動出行的發展。