91亚洲狠狠婷婷综合久久久Ih视频日本Ifreexxx丝袜办公室hdI超黄视频网站I精品亚洲欧美一区I欧美 激情在线I98涩涩国产露脸精品国产网I亚洲专区在线视频I一级亚洲I91红桃视频I一区五区电影I亚洲成人7777777I一区二区三区四区五区I国产精品A片I国产精品视频永久免费播放I久久视频在线I你懂的在线视频I亚洲H天堂

2024年的汽車市場，除了價格戰(zhàn)硝煙彌漫，汽車廠商還在安全、用料、空間等維度“卷”得不亦樂乎。但卷來卷去，不少汽車廠商發(fā)現(xiàn)智能駕駛的比拼才是最為硬核、最考驗實力和創(chuàng)新的“卷”。

細細觀察就能發(fā)現(xiàn)，眾多車企廠商還在樂此不疲地宣告“開城”的數(shù)量，就像是跑馬圈地一樣急于在地圖上插上屬于自己的智駕“旗幟”。但如果技術核心沒有本質的變化，“搶地盤”的做法其實已經落后于時代。這是因為，華為已經在“無圖智駕”這條賽道上斬獲碩果！

簡單來說，華為的智能駕駛技術已落地全國都能開的實際體驗，不再局限于一城一地的范圍，集中體現(xiàn)在近日，鴻蒙智行旗下的問界全系車型通過OTA迎來重磅升級，不依賴高精地圖的城區(qū)NCA將全量推送，全國都能開。在華為的主導下，智能駕駛可謂是真正進入“無圖時代”。

無圖智駕元年來襲！華為成就里程碑

智能駕駛，方興未艾。在過去的2023年，被稱為“城市NOA元年”，已然將智能駕駛推向一個更為實用的高度。據(jù)方正證券近日發(fā)布研究報告稱，目前城市NOA正處于快速推進階段，預計2023至2025年高階智能駕駛滲透率分別為2.7%、8.9%、14.1%，行業(yè)尚處于滲透率早期階段。

更重要的是，國內頭部智能駕駛領域的企業(yè)有著極大野望——已經宣布基于“無圖”技術的城市智能駕駛計劃，以降低成本并實現(xiàn)更大規(guī)模的應用。但必須看到的是，智能駕駛的“無圖”化有著頗高的門檻，在感知、算法模型、規(guī)劃控制以及數(shù)據(jù)量方面都提出了更高要求，工程量和技術復雜度也大幅提升。

在其他汽車廠商還力圖實現(xiàn)技術攻關時，華為已經搶先一步讓全國都能開的“無圖智駕”全面落地。在華為的技術支持下，此次問界官方發(fā)布的針對全系車型的OTA升級預告，就旨在為廣大車主提供更加智能、便捷的駕駛體驗。

具體來看，此次OTA升級將覆蓋問界的所有車型，并根據(jù)不同車型的特點和需求，進行針對性的功能優(yōu)化和新增。尤其是對于問界智駕版車型，本次OTA升級的重點是HUAWEI ADS 2.0在無圖智駕功能方面的全面升級。

其中，問界M9增程版和M9純電版將上線華為的最強“無圖智駕”功能。這一功能不依賴高精地圖，即可實現(xiàn)城區(qū)智駕領航輔助(City NCA)、代客泊車輔助(AVP)等實用功能。而問界M5智駕版和問界M7等車型，此前已推送了無圖智駕系統(tǒng)。

從實際體驗看，HUAWEI ADS 2.0的“無圖智駕”功能采用了先進的傳感器和自研算法，能夠實時感知周圍環(huán)境并做出決策，實現(xiàn)了真正意義上的智能駕駛。問界搭載該技術的車型能夠在多種交通場景下，有著優(yōu)秀的智能駕駛表現(xiàn)。同時，還具備強大的全天候可用性。無論是在晴朗的白天還是漆黑的夜晚，無論是在雨雪交加還是霧霾籠罩的惡劣天氣下，車輛都能夠通過先進的傳感器和算法感知周圍環(huán)境并做出正確的決策，確保智能駕駛的安全性和可靠性。

整體來看，問界將成為行業(yè)首個不依賴高精地圖，可在全國范圍實現(xiàn)高階智能駕駛的新能源汽車品牌。這意味著問界在智能駕駛領域取得了全面突破。由此，華為樹立了“中國智駕里程碑”。在全球智能駕駛領域獨居一檔的華為，也成功確立自身的領跑者地位，展現(xiàn)出持久的影響力，并讓2024年成為“無圖智駕元年”。

消費者的最愛！智駕普及風潮跨越而至

對于眾多想要依靠智能駕駛占據(jù)優(yōu)勢地位，并擁有一個新贏利點的汽車廠商而言，都想盡快降低成本，實現(xiàn)智駕普及，但它們面對的現(xiàn)實“戰(zhàn)況”卻愈加復雜。

有的汽車廠商的開城處于內測階段，有的已經漸漸沒有了聲量，有的面臨底層技術無法達到真正去高精地圖的難題。相對而言，華為不僅在智駕的技術層面高歌猛進，還通過降低成本和應用成本、簡化智駕系統(tǒng)的復雜性等，讓更多消費者享受到智駕普及的紅利。

比如，華為在高階智能駕駛系統(tǒng)的核心組成部分——激光雷達這一核心硬件上，就有頗多建樹。問界M9搭載的全新設計的192線激光雷達，采用華為全棧自研的精密制造產線，實現(xiàn)亞微米級精密制造，擁有行業(yè)最高規(guī)格，是業(yè)界首款最高點頻、最高線數(shù)、最高幀率的激光雷達。除激光雷達、毫米波雷達等自研傳感器外，華為近年來還投資了不少傳感器企業(yè)，用來鞏固和完善自己的供應鏈。這讓華為能夠大幅降低智駕的硬件成本，從而更輕松地讓利給消費者。

從另一個角度看，隨著華為智駕功能開放全國“無圖智駕”，鴻蒙智行旗下的眾多車型上市放量后，將帶動高階智能駕駛滲透率的快速提升。同時，隨著后續(xù)華為硬件等成本持續(xù)下降，華為高階智駕系統(tǒng)在中低端車型中有望加速搭載。

此外，讓人印象頗為深刻的是余承東此前在社交媒體上表示，自己駕駛問界M9從安徽到深圳，全程1314公里智能駕駛，無接管、零接管。這讓消費者對華為智駕的信任度倍增，強化著車主使用智能駕駛的信心。

可以說，華為智駕已成為當下消費者真正愛用、敢用的“真智駕”，這將成為推動智駕普及的源動力。能夠看到，華為在以一己之力讓智駕普及風潮跨越而至。