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春節剛過，有人收紅包，有人收停工短信。

就在2月18日，大部分高合汽車的員工收到了公司停工停產的消息。高合汽車內部召開大會，宣布即日起將停工停產6個月。有內部人士稱，2月18日之前的員工工資將正常發放，3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資，而3月15日之后的員工僅發放上海基本工資。

有媒體在接到消息后，第一時間走訪了上海與北京的高合汽車門店，結果發現，上海地區的門店已經全部關閉，而北京的大多數店面也已關閉，只有藍色港灣門店還在營業，但也將在2月底正式閉店。

這家店面的銷售反饋，雖然還在營業，但無法賣車，因為沒有任何銷售政策，到店用戶只能試駕車輛，無法下單購買。

雖然還沒有正式進行破產申請等一系列操作，但根據造車新勢力內部消息透露，結合高合此前的銷量表現，倒閉已經成了板上釘釘的事情。2023年，高合單月最高銷量1536臺，最低銷量只有206輛，累計全年銷量7884輛，差不多是其他造車新勢力一個月的銷量。

銷量不行，但開支卻一分不少。高合當年花重金購買了現代起亞位于鹽城的工廠，并投入一大筆資金進行改造。可由于訂單量很少，這條生產線一直處于“吃不飽”的狀態。負責生產的員工數量不斷減少。

為了維持熱度，高合也一直在營銷方面投入巨資，除了與媒體的各種合作，也在電梯、商場等人流密集處做海報廣告，甚至在寸土寸金的地方開設直營店。但種種措施都未能挽救高合入不敷出的窘境。

此次高合倒下，大概率無力回天。但相比創始人跑路的威馬，高合還算體面，至少后續的很多功能還會維持一段時間，供應商欠款也在積極協商解決中。隨著新能源汽車競爭的不斷加劇，類似高合這樣的車企只會越來越多。