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【中國上海，2024年1月22日】76年前，路特斯創始人柯林·查普曼先生，在車庫里打造了第一臺路特斯汽車——MARK I，并將其駛上賽道，一鳴驚人。從此，賽道、性能、操控，便成為了每一臺路特斯車上始終流淌的基因。如今，作為首個ALL IN電氣化的跑車品牌，路特斯通過EMEYA繁花將源自賽道的極致駕馭帶到公路，讓電動時代回歸駕馭本質，為駕馭者帶來極致的駕馭樂趣。

EMEYA源自哈薩尼亞阿拉伯語，以“繁花若夢”的寓意，寄托了對自由與靈感、能量與夢想的美好向往。作為路特斯首款純電超跑轎車，路特斯EMEYA繁花將行業領先的空氣動力學與76年底盤調教經驗相結合，釋放無與倫比的電動性能。以風為衣，WEAR THE CAR，無論是在賽道、高速公路還是市區街道上，EMEYA繁花讓駕馭者自由掌控駕馭的快樂，達到人車合一的最高境界！

圖片：路特斯EMEYA繁花體現“人車合一”的駕馭境界

極致駕控，電動時代依然路特斯

彎道，永遠是路特斯極致駕控的完美秀場。傳承品牌馭風奪冠的王者風范，EMEYA繁花的賽道基因在一條全長6.5公里，擁有89道連續復合彎道，400米海拔落差的盤山公路上體現得淋漓盡致。

作為浙賽最速電動車和最速四門轎車“雙冠王”，路特斯EMEYA繁花充分詮釋了何謂“彎道快才是真的快”。傳承自賽道的冠軍級底盤調校，EMEYA繁花搭載了行業首創的6D智能底盤，通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度，完美平衡舒適與操控，在日常生活場景中，底盤可以調整為舒適取向，不僅帶來更好的濾震效果，也讓駕駛更加輕松。而對于想追求速度與激情的“老司機”來說，EMEYA繁花的操控上限能讓他們更有信心，不斷去摸索自己的極限。

在腎上腺素飆升的S彎和直角彎，借助主動防傾桿，路特斯EMEYA繁花始終能以最佳姿態入彎，在提升過彎速度的同時，也讓駕馭者更有一切盡在掌握的信心。10活塞碳陶瓷復合制動系統，保證了車輛在落差路段的長距離下坡剎車無衰減，既提升操控性，也確保了安全性。

 圖片：路特斯EMEYA繁花詮釋“彎道快才是真的快”

曾經試駕EMEYA繁花在浙賽創造最快純電圈速的車手羅開羅表示：“EMEYA從方向盤傳遞過來的手感讓人感覺這車很輕盈，開起來很像一臺燃油車了。雖然這是一臺電車，但你可以感受到這還是一臺路特斯?！?/p>

以風為衣，貼地飛行的快樂

作為生于賽道的品牌，路特斯對速度有著持續不懈的追求。海天一色的環島高速公路，是感受EMEYA繁花駕控魅力的絕佳場地。傳承自EVIJA的孔隙式設計與F1套件加持的路特斯EMEYA繁花“以風為衣”，以超跑姿態實力詮釋貼地飛行的樂趣，真正做到人車合一。

當其他車企都在以低風阻標榜自己的空氣動力學設計時，路特斯考慮的是如何兼顧低風阻和下壓力。對于路特斯來說，風從來不是阻力，而是性能的催化劑，路特斯致力于將每一次風的沖擊，轉化為增加車輛操控穩定性的力量。在EVIJA身上，路特斯通過標志性的文丘里風道，引導氣流穿過車身，在降低風阻的同時，提升下壓力。路特斯EMEYA繁花沿襲了EVIJA的孔隙式設計，全車身共有四組Race-Aero風道，在提升空氣動力學性能的同時，還能為制動系統進行散熱，真正為極致的性能和操控服務，有效提升了高速公路行駛途中車身穩定性。

作為F1空氣動力學的鼻祖，路特斯在EMEYA繁花的空氣動力學設計上也引入了F1的設計理念，通過同級最多的主動空氣動力學套件——F1套件，實現同級最大空氣動力學帶寬，兼具0.21低風阻和150kg整車最大凈下壓力。

只是單純的實現低風阻并不難，難得是如何實現在風阻和下壓力之間的“既要、又要、還要”。路特斯的解題思路是通過四項主動可調的空氣動力學套件，在不同工況下，在低風阻模式和高下壓力模式之間自由切換。

其中，武裝到“牙齒”的蓮花形格柵，在低速時，能夠自動關閉，從而降低風阻，而在高速狀態下，能夠自動開啟，提升電機和剎車系統的散熱性能。

 圖片：路特斯EMEYA繁花的蓮花形格柵

作為第一個將地面效應引入F1賽事的品牌，路特斯也將地面效應這項曾被F1封印40年之久的“禁術”在EMEYA繁花身上徹底解封。EMEYA繁花的車尾搭載了一套同級唯一的懸浮式雙層尾翼，共有四檔角度可調，低速時，尾翼閉合，從而提供最低的風阻，而當高速行駛時，尾翼可以在三擋開啟狀態之間隨速切換，最大可提供215公斤的下壓力，讓車輛尾部在高速狀態下更加穩定。EMEYA繁花的車頭下部配置了一道主動氣壩。當需要降低風阻時，氣壩收進車身，讓氣流更加快速通過。當需要增加下壓力時，氣壩放下，激活地面效應，為車身帶來76公斤的下壓力。同樣在車尾下部，還配備了主動后擴散器，通過梳理車尾亂流，增加車身在高速行駛時的穩定性，讓EMEYA繁花真正成為了貼地飛行器！

 圖片：路特斯EMEYA繁花的懸浮式雙層尾翼

風馳電掣，賽道王者加冕

路特斯EMEYA繁花在浙賽上，以測試開局，以破紀錄收官，世界上最快超跑有了純電動汽車的一席之地。

EMEYA繁花的底氣，來自于全800V EPA純電高性能架構。它搭載了行業領先的永磁同步雙電機，最大馬力達905匹，最大扭矩985N·m，媲美V12發動機的功率表現。EMEYA繁花的零百加速僅需2.78秒，而在高速超車時常用的80-120km/h加速，更是只需1.7秒，電門輕點，澎湃動力瞬息而至，讓超車豪不費力。由于電機的特性，一般電動車往往無法達到較高的極速，而EMEYA繁花在兩速變速箱的加持下，最高時速可達到每小時256公里，0到200加速不到9秒，真正做到不僅起步快，中段快，極速更快。EMEYA繁花的高速道路駕駛表現極其出色，一掃純電車“上高速就龜速”傳統印象，真正做到為“電動超跑”正名。

EMEYA繁花還擁有行業領先的熱管理表現，由于純電車的特性，標榜的峰值性能往往只是理論值，只有在最佳狀態下才能達到，一旦經過較長時間的激烈駕駛，就會出現熱衰減現象，讓車輛只能“降頻”使用。澎湃的動力只有配合上優秀的熱管理水平，才能確保車輛能長時間工作在最佳狀態。 EMEYA繁花前后雙電機均采用SiC（碳化硅）模塊，提高電機效率的同時，更讓其擁有行業領先的熱管理表現，零百公里連續加減速40次、0-200km/h連續加速25次也不會出現熱衰減，這也成為了EMEYA繁花榮膺“浙賽最速電動車”的關鍵因素。

路特斯EMEYA繁花是轎車，也是超跑。作為路特斯品牌傳承和賽道基因的集大成者，EMEYA繁花融合最新科技，勾勒出路特斯產品的未來方向。在它身上，折射出路特斯最核心的價值——無與倫比、引人入勝的極致駕控體驗。

 圖片：路特斯EMEYA繁花是轎車，也是超跑