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很明顯，雷總最近很焦慮！發(fā)布會(huì)后可能會(huì)更焦慮！

焦慮什么呢？別的賣(mài)家往往因?yàn)樽约寒a(chǎn)品賣(mài)的不好而焦慮，但雷總不僅賣(mài)的不好的時(shí)候焦慮，賣(mài)得好了也焦慮。但偏偏在價(jià)格上，雷總卻沒(méi)有了以往“連夜睡服高管”的氣魄，發(fā)布會(huì)上回應(yīng)喊出9.9萬(wàn)、14.9萬(wàn)的觀眾：“你們至少應(yīng)該尊重一下科技”。

此話一出，小米發(fā)布會(huì)直播間的公屏上飄滿(mǎn)了“壞了！”、“買(mǎi)不起！”、“等一個(gè)睡服高管”的彈幕，甚至小米集團(tuán)的股價(jià)也在當(dāng)天應(yīng)聲下跌，讓人不禁感嘆：軍，你變了！ 

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么雷總就那么自信，小米汽車(chē)難道真的就那么好賣(mài)？竟然已經(jīng)開(kāi)始為賣(mài)得太好而焦慮了？

交個(gè)朋友？不！雷總更想沖擊高端

如果你是一個(gè)關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的朋友，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，絕大多數(shù)造車(chē)新手的第一款車(chē)型往往都集中在SUV車(chē)型，還有少數(shù)是電動(dòng)超跑，而不會(huì)選擇四門(mén)家庭轎車(chē)，那么為什么會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象呢？

這其實(shí)是出于現(xiàn)實(shí)的考量，這兩款車(chē)型一個(gè)易于走量，一個(gè)便于宣傳。而且這兩款車(chē)型事實(shí)上都能在一定程度上掩蓋新型車(chē)企的在技術(shù)上的短板，例如SUV高底盤(pán)、大空間的特性可以在一定程度上掩蓋車(chē)輛電池組厚度過(guò)大，及車(chē)輛重心和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的不足，而超跑高價(jià)的特性則可以將技術(shù)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，并使其成為少部分人的玩物，從而避免了來(lái)自大多數(shù)普通消費(fèi)者的“考驗(yàn)”。 

多個(gè)車(chē)企將SUV作為其首款車(chē)型

相比之下，首款汽車(chē)就選擇四門(mén)轎跑車(chē)型的雷總，就或多或少有點(diǎn)“炫技”的意思了，畢竟四門(mén)轎跑跟SUV不一樣，沒(méi)有更大的底盤(pán)空間，這也就意味著如果小米汽車(chē)想要一個(gè)相對(duì)更“貼地”的車(chē)身姿態(tài)，就必須在電池能量密度或電池組的安裝方式上面做出一定的技術(shù)突破，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。 

關(guān)于小米汽車(chē)SU7智能底盤(pán)的介紹

不僅如此，轎跑類(lèi)車(chē)型與SUV及超跑等車(chē)型相比，不可避免地要被打上更多“性能”的烙印，而這則意味著這款車(chē)在動(dòng)力、底盤(pán)、懸架設(shè)計(jì)上都提出了更多要求，至少在參數(shù)上絕對(duì)要比更多用在“家用”場(chǎng)景中的SUV要更優(yōu)一些。 

小米SU7外觀

不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也未必是一個(gè)壞事，因?yàn)槟壳皝?lái)看小米汽車(chē)的目標(biāo)群體可能往往都是比較“重參數(shù)”的人群，在參數(shù)上的領(lǐng)先可以說(shuō)恰恰是擊中了這些目標(biāo)群體最看重的部分，在宣傳造勢(shì)方面會(huì)有噱頭，而這也是雷軍總是不厭其煩地為觀眾科普，各種參數(shù)在研發(fā)或?qū)嶋H使用中的作用，讓觀眾能對(duì)車(chē)輛的性能有一個(gè)直觀的對(duì)比，或許通過(guò)雷總的詳細(xì)“講解”，掀起汽車(chē)行業(yè)重參數(shù)的新風(fēng)氣也很有可能。

不難看出，雷總深諳“養(yǎng)成系”之道。每次演講動(dòng)輒三個(gè)小時(shí)以上，你以為他只是“犯了全天下老板都愛(ài)犯的錯(cuò)”——講企業(yè)發(fā)展歷史？不，這其實(shí)也是小米實(shí)現(xiàn)“和用戶(hù)做朋友”企業(yè)愿景的一部分。 

事實(shí)上，雷總各種周年演講更重要的是通過(guò)分享小米的創(chuàng)業(yè)故事、產(chǎn)品理念等，來(lái)展現(xiàn)小米的人性化和真誠(chéng)，再加上營(yíng)造了“小米社區(qū)”等平臺(tái)使開(kāi)發(fā)者能及時(shí)與用戶(hù)交流溝通，并積極響應(yīng)用戶(hù)的反饋，讓很多用戶(hù)感受到自己是小米的合作伙伴，而不僅僅是消費(fèi)者，再加上確實(shí)能打的產(chǎn)品力，包括涵蓋了手機(jī)、電視、筆記本、手環(huán)、路由器等大批產(chǎn)品組成的生態(tài)鏈，還有近期評(píng)價(jià)非常不錯(cuò)的澎湃OS系統(tǒng)，這些綜合起來(lái)，才鑄就了小米足夠親民的企業(yè)形象，而這才是小米不同于其他企業(yè)最大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

但今時(shí)不同往昔，如今的雷軍仍然想“和用戶(hù)做朋友”，但卻已經(jīng)不愿再在價(jià)格上“連夜睡服高管”了，理由也很簡(jiǎn)單，雷總在發(fā)布會(huì)上也為我們介紹了，小米汽車(chē)電池、電機(jī)、電控及智能座艙的配置就已經(jīng)決定了它不可能像很多人預(yù)測(cè)的那樣低于20萬(wàn)。當(dāng)然，如果雷總能推出一個(gè)“丐中丐”版，把高價(jià)的關(guān)鍵配置去掉或許會(huì)更有可能成為“年輕人的第一輛車(chē)”，不過(guò)目前來(lái)看只能說(shuō)這種可能性還是很小的。 

雷軍在微博上開(kāi)展的小米汽車(chē)價(jià)格投票，目前來(lái)看有些朋友們要失望了

還有一個(gè)更重要的原因在于，現(xiàn)在的小米早已和最初喊出“1999”時(shí)期的小米截然不同。經(jīng)過(guò)小米手機(jī)的多年發(fā)展歷程，雷軍早已明白“沖擊高端”之路有多坎坷，早期注重性?xún)r(jià)比的策略使很多人對(duì)小米的印象就停留在“低端”產(chǎn)品，而他這么多年來(lái)一直在專(zhuān)注于摘掉小米的這一“帽子”，很難再讓新的產(chǎn)品重走老路，而且從高端走向性?xún)r(jià)比，往往只需要價(jià)格降低一些，“下放”一些配置，就足以見(jiàn)得誠(chéng)意，而這或許才是更高級(jí)的“性?xún)r(jià)比”策略。

賭上半生？不！雷總早有“預(yù)謀”

不得不說(shuō)，雖然雷總確實(shí)在會(huì)上說(shuō)得可謂是情真意切，但只要仔細(xì)觀察雷軍這些年的所作所為就可以發(fā)現(xiàn)，小米汽車(chē)或許并不像他所謂的“賭上后半生”，而更像是積蓄了十年之后的一次爆發(fā)。 

就像當(dāng)年的小米手機(jī)也不是第一個(gè)下場(chǎng)，而且同樣面對(duì)的是一個(gè)“百舸爭(zhēng)流”的紅海行業(yè)。不過(guò)《道德經(jīng)》曾有言“福兮禍之所伏，禍兮福之所倚”，紅海的另一面是供應(yīng)鏈的充分發(fā)展，在這方面雷軍說(shuō)“十年積累”或許并不夸張。 

2013年，雷軍兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)車(chē)，在此之后，他就開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)，由他控股的順為資本投資多家造車(chē)新勢(shì)力，2015年參投蔚來(lái)A輪融資，2016年參投蔚來(lái)B輪融資，2017年參投小鵬汽車(chē)的A+輪融資。到2018年，小米開(kāi)始注冊(cè)多個(gè)汽車(chē)相關(guān)商標(biāo)，并為開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)、以小米品牌經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)做好了準(zhǔn)備。 

到2021年，小米正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域，并開(kāi)始加快步伐，4月申請(qǐng)小米汽車(chē)上報(bào)，7月宣布自研算法發(fā)力L4智駕，并首批招募自動(dòng)駕駛部門(mén)500人，9月正式成立小米汽車(chē)公司。造車(chē)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)也從2021年披露的1000人，成長(zhǎng)到2023年初的2300人，再到如今的3000人。對(duì)于智能汽車(chē)的投入也持續(xù)加碼，小米財(cái)報(bào)顯示，2022全年投入約31億元，今年更是逐季提升，不少業(yè)內(nèi)人士表示小米投入100億只多不少。 

與此同時(shí)，更重要的是雷軍還在量產(chǎn)一些新能源車(chē)相關(guān)的自研部件與技術(shù)。是的，其實(shí)追溯過(guò)去這兩年多的小米新品發(fā)布會(huì)我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷總在手機(jī)上實(shí)裝了澎湃P系列自研充電芯片，與行業(yè)中大部分廠家的快充方案相比，澎湃P系列最大的特征就是可以支持更大功率去充電單芯電池，從而變相增加了電池的能量密度、節(jié)約機(jī)身內(nèi)部空間，還能做到更準(zhǔn)確的電池剩余容量檢測(cè)。那么小米為什么要專(zhuān)門(mén)研發(fā)一款這樣的芯片？這其中的技術(shù)能否在車(chē)上采用呢？ 

除此之外，不知道大伙還記不記得此前小米單獨(dú)秀了一下的小米cyberdog和小米仿生機(jī)器人等，雷軍在他們身上探索了包括多電機(jī)協(xié)同控制、視覺(jué)認(rèn)知系統(tǒng)、激光雷達(dá)、超聲波測(cè)距等諸多方面的技術(shù)；小米還曾發(fā)布過(guò)自研的AI推理框架，這在后來(lái)衍生出了“小米影像大腦”，能夠用于加速處理影像，而這些技術(shù)是不是大部分都可以用在汽車(chē)領(lǐng)域？答案顯而易見(jiàn)。 

小米cyberdog“鐵蛋”

值得一提的是，今年小米、Redmi的最新產(chǎn)品線上，用上了雷總與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深度合作的整套CMOS圖像傳感器家族，而CMOS圖像傳感器本身在汽車(chē)領(lǐng)域也是自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互的重要元器件，在這方面小米無(wú)疑是有技術(shù)優(yōu)勢(shì)存在的，而如今智能駕駛很明顯已經(jīng)成為未來(lái)新能源市場(chǎng)上發(fā)展的重要趨勢(shì)，很多人說(shuō)新能源車(chē)前半程的競(jìng)爭(zhēng)集中在三電，后半程集中在智能化，而在這方面小米的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。 

小米“光影獵人”傳感器

除了智能駕駛以外，智能座艙方面也是小米的強(qiáng)項(xiàng)。如今很多新能源車(chē)不斷往車(chē)?yán)镌黾痈鞣N冰箱等“車(chē)用家電”，在這方面小米背靠米家生態(tài)更是不在話下。而且小米有著強(qiáng)大的品牌影響力和用戶(hù)基礎(chǔ)，龐大“米粉”群體的關(guān)注和支持也讓小米汽車(chē)的入場(chǎng)成為了“自帶熱度”的存在，成為小米汽車(chē)取得成就的重要組成部分。 

可以說(shuō)，從最初投資多家動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等諸多上下游產(chǎn)業(yè)鏈，再到生產(chǎn)基地正式落戶(hù)北京，從快速組建超過(guò)500人規(guī)模的算法團(tuán)隊(duì)，到打通人、車(chē)、家的澎湃OS生態(tài)，小米汽車(chē)的每一步動(dòng)作都在強(qiáng)化作為后來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)底氣。 

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今已有130多年的歷史，一直作為“工業(yè)之王”成為每個(gè)時(shí)代“時(shí)代精神”的最典型代表。這其中的前一百年，汽車(chē)作為出行載具，保時(shí)捷可以說(shuō)是其中典范；自新世紀(jì)以來(lái)，特斯拉率先開(kāi)智能電動(dòng)先河，讓汽車(chē)成為“可以動(dòng)的計(jì)算終端”；而當(dāng)下，接力棒似乎已經(jīng)交到了中國(guó)，汽車(chē)工業(yè)的全新使命，就是打造“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”，而這，就是小米汽車(chē)的起點(diǎn)。

雖然小米在造車(chē)方面已經(jīng)有了多年積淀作為準(zhǔn)備，但無(wú)論如何造車(chē)都是一個(gè)拼技術(shù)、拼錢(qián)、拼積累的行業(yè)，是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)和成熟的行業(yè)。小米不僅需要面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的多年技術(shù)積累，還要面對(duì)其他新興科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，雖然雷軍不停“致敬”，大有“在一起，就可以”之勢(shì)，但無(wú)論如何小米汽車(chē)加入賽道也仍無(wú)異于“虎口奪食”，潛藏的危機(jī)以及未來(lái)的變數(shù)仍有很多。 

雷軍曾表示，智能電動(dòng)汽車(chē)的終極境界是科技跨越、人車(chē)合一，只有最先進(jìn)的科技和最完整的生態(tài)，才能夠真正做到人車(chē)合一，“確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑，是做最酷的產(chǎn)品”，但很明顯以小米SU7目前展示出的產(chǎn)品力來(lái)看，還遠(yuǎn)算不上是“行業(yè)最酷”。

不過(guò)小米SU7雖然不是最酷的產(chǎn)品，卻是最實(shí)在的產(chǎn)品。從本次發(fā)布會(huì)我們不難看出，作為小米汽車(chē)品牌的第一款作品，無(wú)論是人車(chē)家全生態(tài)的閉環(huán)落地，還是9100噸大壓鑄、CTB一體成型、不錯(cuò)的三電實(shí)力，都可以看出，小米確實(shí)在腳踏實(shí)地做產(chǎn)品，顯示出了雷軍對(duì)汽車(chē)行業(yè)的敬畏之心，在如今充斥著各種“自主品牌速勝論”和各種夸大“大定”數(shù)量的環(huán)境中顯得更加難能可貴。 

小米汽車(chē)五個(gè)核心技術(shù)賽道

正如發(fā)布會(huì)最后的這句“自信人生永遠(yuǎn)寬廣，不斷向前的成就，就是對(duì)人生最好的獎(jiǎng)勵(lì)”，或許不斷專(zhuān)注于產(chǎn)品，不斷精進(jìn)的態(tài)度本身，就已經(jīng)是品牌最好的獎(jiǎng)勵(lì)了，讓我們一同期待小米汽車(chē)真正的“跨越”時(shí)刻。