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8月25日，又是這個夏末秋初的時節，2023成都車展如約到來。作為國內四大A級車展之一，成都車展自然也是吸引了行業內一眾廠商到場，根據數據，此次成都車展，吸引了129個品牌，近1600輛車來到現場進行展示。并且不少車企也將此次車展作為新車首發的舞臺，吸引了業界不少的眼光。在逛完了整個車展之后，我們也是感受到了國產汽車領域的一些發展趨勢，那接下來我們就仔細來談一談。

高壓平臺即將成為標配

相對于國產汽車領域，其實更加精確的說法，似乎應該是國產新能源汽車領域。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車也漸漸成為市場主體，燃油車確實也是日漸頹勢。無論是在上半年的上海車展，還是這次的成都車展，我們都能夠非常深刻地感受到這一點。

那作為新能源汽車，補能就會成為行業和用戶最為關注的一點。在過去很長的一段時間里，大家似乎都在寄希望于電池能量密度，就是充一次電，我可以跑得更遠一點。但是電池技術似乎已經“緩慢”發展已經相當長的一段時間了，面對這一現狀，車企不得不考慮其他的進化方向，于是，一個跟手機廠商非常相似的局面就產生了。既然續航提升難度很高，那我們就加快充電速度，800V高壓平臺就此產生。

實際上早在2018年，保時捷Taycan就搭載了800V高壓平臺，只需15分鐘，就可補能80%，成為首款采用高壓平臺的車型。而在國內，小鵬于2022年推出了G9，同樣搭載了800V高壓平臺，但受限于小鵬自身的銷量，似乎也沒有掀起太大的波瀾。

不過令人可喜的是，隨著整個產業的不斷完善，終于在今年我們看到了整個行業開始重視起800V高壓平臺。那在這次成都車展上，就有不少品牌發布了搭載高壓平臺的新車型。比如智己LS6，就搭載了高壓平臺，并且針對充電速率以及性能輸出都做了全面升級。據智己介紹，其電池包最高電壓可達875V，充電峰值功率可達396kW，充電5分鐘可補能200km，充電15分鐘可補能500km，極大地提升了純電車型的補能體驗。

再比如說廣汽埃安旗下的高端品牌，Hyper昊鉑在這次成都車展上也帶來了高壓平臺的相關車型。據了解，昊鉑GT在采用800V高壓平臺的同時，還采用了碳化硅芯片，可以帶來更小的能量損耗，以及更快的充電速度，并且昊鉑GT的平臺還可以承受高達900V的峰值電壓。

此外，像是此前一直專注于增程方案的理想，在今年上海車展上，也公布了其純電方案，而在成都車展上，也再一次為大家同步了相關方案的技術更新。理想純電方案同樣采用了800V高壓平臺，并搭載5C麒麟電池，以及5C超充，能夠實現5C充電（12分鐘續航500km）體驗。并且，理想同樣采用碳化硅功率模塊來替代傳統IGBT，并結合自研的TMS2.0熱管理系統，確保更低的功率損耗。據悉，理想高壓平臺峰值充電電壓超過了850V，實現真正的5C超充。

除了上面提到的這些，包括特斯拉、蔚來、北汽極狐、比亞迪等廠商都相繼推出了800V高壓平臺車型，甚至尚未發布的小米汽車，以目前的傳聞來看，也會搭載寧德時代800V 4C電池。可以說，800V高壓平臺即將會成為各家品牌的標配，你要是沒個800V高壓平臺，你都不好意思造車。

而我們可以期待的是，隨著越來越多的品牌、車型采用800V高壓平臺，這勢必將會帶動整個產業鏈的全面發展，成本越來越低，高壓平臺也會走入更入門的車型。同時，高壓充電網絡的布局也會更加完善，那么，或許在不久將來，10多分鐘補能4/500km會成為常態，到這個時候，補能將不再是純電車型的桎梏，新能源汽車的發展自此也會邁上一個新的臺階。

“電氣化”到“智能化”

而除了高壓平臺，這兩年在汽車領域另一個大趨勢，大概就是“智能化”，當然，這里面也包括了兩個方面，“智能座艙”和“輔助駕駛”，我們先看前者。

智能化似乎一直伴隨著新能源汽車的整個發展過程，在很多人看來，智能化也是電氣化的一個必然結果。而在這個過程中，我們也看到了國內汽車品牌在智能座艙領域涌現出來不少非常不錯的方案。天花板一般的鴻蒙座艙暫且不說，憑借著國內廠商在消費電子領域的豐富經驗，蔚來、理想這些車企在座艙領域也有不錯的表現。

同時，也有不少車企也在默默發力這一領域，比如吉利收購魅族，也是為了將魅族在手機領域的豐富經驗引入到車機方面。而在成都車展上，飛凡也與OPPO聯手，發布了巴赫座艙的數字生態，其核心也是通過將手機系統與智能座艙相結合，為用戶帶來體驗上的升級。

再說智能駕駛這部分，盡管政策上已經對L3級別自動駕駛上路進行了松綁，但目前對于各大車企來說，L2+似乎依舊是更為保險的選擇，即使是遙遙領先的問界，其搭載的ADS 2.0，也只是帶來無限接近L3級別的輔助駕駛。但不得不說，哪怕僅僅是相比去年，在這次成都車展上我們所看到的新車，在輔助駕駛上所呈現的突飛猛進地變化了。得益于激光雷達、超聲波雷達等傳感器的全面采用，各家的NOA方案也是紛紛落地。

并且無圖模式也愈發成為各家的首選，在擺脫了高精地圖的桎梏之后，NOA的覆蓋范圍接下來定將會呈現指數級的增長。比如在這次車展上，理想就公布了基于無圖模式所帶來的通勤NOA，通過學習用戶日常通勤路線，來提升車輛的NOA表現，當越來越多的通勤NOA數據整合在一起，將這些路網相連，就會進一步提升城市NOA的表現。

當然，實現全面的城市NOA，始終離不開的一個環節就是學習，而近年興起的AI大模型，似乎在汽車領域天然與NOA相契合。于是，我們也看到越來越多的車企開始大模型上車。比如前面提到的理想通勤NOA，就是其首個基于大模型打造的不依賴高精地圖的城市NOA方案。

再比如奇瑞旗下星途汽車在這次成都車展上帶來的星紀元ES，就搭載了訊飛星火認知大模型；而在這次成都車展首發亮相的智己LS6，也將搭載智己生成式大模型，將于10月份隨智己LS6一同上線；在成都車展開啟預售的吉利銀河L6，也將搭載吉利全棧自研的全球首個汽車行業全場景AI大模型……我們可以預見，在接下來，就如同前文所述的800V高壓平臺一樣，大模型也將會成為各大車企的標配，從而為用戶帶來全面智能化的體驗升級。

硬派越野的全面開花

最后說說在車型上的趨勢，如果說去年各大車企都開始關注MPV車型，那么到今年，硬派越野似乎成為了各家車企的座上賓。各個品牌也是紛紛推出相應的車型，在這次成都車展上爭相亮相。

像比亞迪，在推出了仰望之后，再度帶來方程豹品牌，而首發亮相的車型，就是基于DMO平臺打造的硬派越野豹5。同期亮相的DMO超級混動越野平臺，更是結合了非承載式車身架構和越野專用混動架構，全面提升了新能源時代硬派越野的性能表現。

當然，還有硬派越野的老朋友坦克，這次成都車展也是帶來了坦克400 Hi4-T的預售啟動，這也是坦克切入新能源賽道后的第二款車型。這既是順應了整個行業電氣化的趨勢，同時也是坦克品牌在完成了高速增長后，開始轉向高質量發展的一個變遷。

寫在最后

一如上半年的上海車展，今年的成都車展，依舊是國產汽車在大放異彩。而國產品牌們在完成了電氣化最初的階段后，也開始進階到技術領域全面發展的階段。無論是高壓平臺、智能化，還是這兩年MPV、硬派越野車型的火熱，實際上都是整個產業技術積累的結果。車企的全面發展，帶動了產業鏈的進步，而產業鏈的技術積累，也推動了國產汽車的全面發展。同時，技術的大量積累，也能助力車企進一步提升研發能力，推動各類細分車型的發展。

乘聯會上半年數據顯示，新能源產品滲透率達到33%，根據目前的增速，到今年年底有望達到40%；同時，市場研究機構Canalys報告指出，2023年第一季度，中國市場廣義新能源乘用車前裝標配智能座艙市場滲透率也達82.7%。以這樣的增速下去，結合當下中國整個汽車產業鏈的蓬勃發展，我們就將見證中國汽車品牌在全球汽車產業中大放異彩的那一刻，我們也非常樂意看到這一刻的到來。