磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有什么區別？哪個才是未來的發展方向？

Sniper / 2023-01-10 13:3651089

隨著動力電池技術難題不斷被攻破和相關技術的提升，目前大部分新能源車的續航都已經超過了600km，進一步減緩了大家對于新能源車續航的焦慮。當下，新能源車的動力電池類型主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，兩者基本上瓜分了新能源市場的動力電池份額。

其實，從2015年兩者就開始了你追我趕的競爭，而隨著比亞迪刀片電池的一炮而紅，目前磷酸鐵鋰電池的市場占比要遠遠領先于三元鋰電池。那么問題了來了，磷酸鐵鋰電池的占比更高，是不是代表它更有優勢呢？磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池到底有什么區別？哪個才是未來的發展方向呢？今天我們就一起來看一看。

兩者主要有以下幾點區別：

1、材料不同

由于不同類型的鋰電池負極都是石墨，只是正極材料有所不同，因此大家基本會用正極材料來區分鋰電池。磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池是指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料的鋰離子電池。

值得一提的是，由于磷酸鐵鋰電池不含比如鈷等貴重金屬元素，因此它的原料價格也要更低，而且磷、鐵在地球上的資源含量也比較豐富。而三元鋰電池則相反，不僅原材料成本更高，而且生產技術門檻也比較高。

2、能量密度不同

在能密度方面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池也有所不同。磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概在110Wh/kg，而三元鋰電池電芯能量密度則在200Wh/kg左右。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.6-1.7倍，因此三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續航。

3、溫度抵抗力不同

在對于溫度的抵抗力上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池也有著不同的表現。在高溫條件下，三元鋰電池會在200℃時發生分解，而磷酸鋰電池的分解溫度則在800℃，因此磷酸鐵鋰電池更耐高溫，更不容易著火，也從側面說明磷酸鐵鋰電池的安全性要更好。

不過，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但是在低溫條件下的表現比較差，其極限工作溫度在零下20度左右。而三元鋰電池的極限溫度在零下30度左右，因此搭載三元鋰電池的新能源車在低溫狀態下會有更好的表現。

4、充放電循環壽命不同

在充放電次數上，兩者也有不同的表現。其中，磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數可以達到3500-5000次，而三元鋰電池的循環次數僅在2500次左右。也就是說，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車可以使用更長的時間。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池其實說白了各有優劣。其中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢；而三元鋰電池則是更耐低溫、擁有更高的能力密度，當然其價格也更高。

哪個才是未來的發展方向呢？

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優劣，那么哪個才是未來的發展方向呢？對于這個問題，其實大家各執一詞，有著不同的看法。不過，比亞迪和寧德時代已經用實際行動給出了答案，磷酸鐵鋰電池才是新能源車的未來。

1、比亞迪刀片電池的爆火

自2020年比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池以來，能量密度不及三元鋰電池的“傳統劣勢”便被大大的減弱。同時，由于比亞迪在電池技術上的突破，使得裝載磷酸鐵鋰電池的純電車續航里程能夠達到600公里以上。而且比亞迪也已經用300萬輛新能源車的成績證明了磷酸鐵鋰電池的成功。

2、成本占據極大優勢

此外，作為全球動力電池巨頭，寧德時代雖然早期動力電池的路線為三元鋰電池，但由于鈷、鎳等電池原材料價格的上漲，寧德時代不得不另謀出路，于是磷酸鐵鋰電池成為了首選項，并保持三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條腿走路。

而在特斯拉Model 3和Model Y車上均搭載的是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，得益于電池成本的下探，這兩款車型便在國內進行了多次降價，瘋狂的割韭菜。而在2023年1月6日，特斯拉再次宣布下調價格，其中Model Y的最高降幅達到了4.8萬。此外，寶馬、福特、現代、雷諾等車企均已表示將考慮改用具有性價比優勢的磷酸鐵鋰電池。

3、三元鋰電池補貼退坡