從收音機到智能座艙，從聽到動動嘴改變“世界”，車機系統已經走過了100年

Sniper / 2023-01-09 17:0546895

標簽：2022五星獎

現如今，汽車已經不僅僅只是一個代步工具，更像是一個伙伴、一個朋友，甚至是一個管家。在車上，你只需要動動嘴就可以吃上外賣，看一場電影，甚至是提前打開家里的熱水器，就連辦公會議也可以在車里完成，而這一切都要歸功于車機系統的發展。進入新能源汽車時代，車機系統也變得更為智能，車上所有的操作幾乎不用動手，動動嘴就可以完成一系列的操作，優雅而又高貴。但是回看100年以前，那時候汽車的車機系統也僅僅只有一個收音機。

收音機+時代

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1885年，卡爾本茨就打造出世界上第一輛汽車，造就了內燃機時代的發展，而車內的布局和功能也跟隨時代的發展而迎來改變。隨著人們對于車載娛樂的需求越來越高，于是當時的汽車品牌都在積極推出能夠贏得人們好感的功能，于是車載收音機就出現了。1922年，雪佛蘭推出了世界上第一輛擁有車載收音機的車型，只是當時的車載收音機非常龐大，而且價格也很高昂。不過雪佛蘭的這款產品一經亮相便受到了極大的關注。

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隨著技術不斷的提高，1930年摩托羅拉研制出體積更小、集成度更高的收音機，大大節省了車內的使用面積。在多家汽車品牌使用了這樣的產品之后，也迅速收獲了大量的市場訂單。而在此后，更加完善、造型更加漂亮的收音機被研制了出來。據悉，在1946年，約有 900 萬輛汽車配備了收音機。

在隨著無線電技術的發展，到了1952年，世界上第一臺FM汽車收音機也出現在人們的面前，并逐漸具備了自動搜臺功能，在功能性上已經和我們現在用的收音機基本相同。

磁帶和CD機時代

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只能收聽小范圍電臺的收音機已經滿足不了當時人們日益增長的需求，車機系統面臨又一次升級。1964年，8軌磁帶問世，成為車企們的新寵，并在次年由福特將摩托羅拉的8軌磁帶引入放到高端車型的選裝配置中。

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而緊接著，飛利浦在1968年推出了相較于8軌磁帶體積更小、可循環播放、可快進快退，并在音質上有極大飛躍的盒式磁帶。隨后各大車企都將盒式磁帶裝配到自家的車型中，并使用了相當長一段世界。

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隨著車機技術不斷提升，顛覆盒式磁帶的“新裝備”被研發出來，它就是CD機。1984年，日本先鋒公司推出了首款車載CD播放機，并在此后引領了數十年。雖然CD機被研制出來，并沒有將盒式磁帶給淘汰出局，兩者各有市場，盒式磁帶依然是大多數人的選擇，而CD機則作為高端產品的配置出現。在同一時期，車機系統也開始加入了可視化的屏幕，從此人們在車內的活動也從聽覺、觸覺轉換到視覺上面。

DVD導航時代

與CD機一同發展的還有車載導航，這項功能的加入讓人們可以行駛到更遠的地方。博世在1989年推出了自家首款量產導航系統，由于采用了CD載體，地圖數據已經可以按國家錄入，并且已經實現了路線的初步精確規劃；而在GPS技術愈發成熟的條件下，1995年，博世正式發布了帶有定位功能的導航系統，這項技術也一直延續到了現在。

而在CD機橫行多年之后，更高級的DVD播放機出現在了車機系統里。同時，車載導航系統開始進入到更多的汽車之中，所以那個時候，人們眼中的車載系統都俗稱為“DVD導航”，但其實就是DVD播放和車載導航兩個獨立的功能。

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此后，車機系統開始往數字化方向發展，車載MP3成為新的替代品。2001年,蘋果公司發布第一代硬盤式音樂播放器——iPod，這款產品的發布也宣告了新的時代崛起。蘋果ipod播放器的出現也讓眾多汽車廠商很快就發現了這一巨大的蛋糕，并開始聯合蘋果公司出臺了針對iPod的集成式解決方案。而到2006年的時候，許多新款汽車上就已經開始配備iPod專用的接口。

智能網聯時代

雖然各個汽車品牌都會研發自己的車機系統，但是操作體驗猶如單機游戲一般沒有任何的體驗感，于是消費者對于車機系統又推出了新的要求。進入到21世紀之后，汽車技術不斷提高的同時，車機系統也有了全面的提升。新的車機系統已不再局限于導航、音樂、藍牙這些基礎功能，而是加入了能夠和手機互通的兼容性系統。

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2014年3月4日，蘋果公司在日內瓦車展上首次展示了整合在梅賽德斯奔馳C-Class上的車載系統CarPlay，正式進軍汽車領域。同年，谷歌的Android Auto、百度的CarLife智能車載系統也公之于眾。而豪華品牌、合資更喜歡蘋果的產品，因此紛紛加入了CarPlay的隊伍。一時間，眾多的汽車廠商在介紹車機系統時都會炫耀一把CarPlay功能。

此時的國內市場上，自主品牌由于沒有那么多束縛，因此在車機系統方面的研發也更為激進。于是，在2016年7月6日，號稱“全球首款互聯網SUV”的榮威RX5誕生了，它正是坐著阿里巴巴這陣東風賺足了曝光度，銷量也是直線飆升。

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它的車機系統最大亮點在于搭載了上汽和阿里聯合開發的斑馬系統，可以實現了諸多智能互聯功能。比如通過手機可以遠程解鎖、查找車輛的位置；更可以通過語音來控制車上的一些功能，比如開關窗、導航等等；同時，還能在線聽音樂、在線查看天氣、Wifi熱點共享等。這些功能放在現在可以說見怪不怪了，但是在當時非常有噱頭。而隨著這款互聯網SUV的誕生，國內的汽車品牌在車機系統領域也展開了激烈的競爭。

智能座艙時代

隨著新能源時代的到來，各家車企除了在“三電”方面投入了更多的研發成本以外，也更加注重車內的使用體驗，特別是車機系統方面。首先，在特斯拉的帶動下，各家車企所打造的車型在車機方面不僅屏幕尺寸越來越大，而且屏幕的數量也在增加，比如理想ONE擁有三塊大尺寸屏幕，幾乎占據了整個中控臺。其次是取消了傳統的按鍵，將車上幾乎所有的功能都集中到屏幕內，再配合識別率更高、功能性更強的語音識別系統，也帶來更為快捷的操作體驗。

作為汽車智能化時代下的產物，智能車機的屬性似乎開始由移動端向車機端轉變，因此現如今的車機系統承載了更多交互體驗，并首次出現了智能座艙的概念。當然也由于車機系統承載的功能性越多，這對于車機的硬件和軟件的要求也就越高，因此我們也看到眾多車企都會使用8155芯片作為賣點，以此來解決屏幕卡頓的問題。

如今，主打智能座艙的產品越來越多，它們除了擁有超大的屏幕、更好用的語音助手、更為炫酷UI設計和更為豐富的基礎的娛樂設施外，在輔助駕駛、軟硬件生態方面也有更好的表現。同時，在5G技術的支持下，如今的汽車產品能夠實現車與車、車與家、車與后臺、車與基礎設施以及車與云端之間的有效互聯，為人們的出行帶來巨大的便利。在此其中，AIOT問界品牌所搭載的華為鴻蒙智能座艙是一個很好的代表，目前華為的這套系統已經來到了第三代，在智能化和易用性上進一步優化，可以實現手機應用無縫直達車機，讓手機生態與車機生態融合共享。值得一提的是，第三代華為鴻蒙智能座艙首先搭載在問界M5 EV車型上。