四缸遮百丑，三缸毀所有|聊一聊那些被三缸耽誤的車型

數星星 / 2021-11-12 09:3260010

標簽：汽車

不知道你們有沒有注意到一個現象，前幾年大量車企扛旗入三缸，而近幾年這些車企正從三缸陣營逐步轉移至四缸陣營？

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十代思域可以當紅炸子雞，可以思域不該不如推下海。但1.0T思域你改有意思嗎？第十一代思域全系1.5T四缸高低功率發動機，取代此前的三缸1.0T發動機。因為思域作為緊湊級的熱銷車型，的優惠力度本來就不高，1.0T發動機車型與1.5T發動機車型的差距并不大，既然都決定買思域了為什么不買4缸？差價本來也就沒多少，所以本田想清楚了，既然1.0T大家不買單，不如推出1.5T低功率版。

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本田凌派曾經憑借1.8L發動機+大空間贏得了大量車主的喜愛。大概率本田也是打過自信，新款凌派全系1.0T，這臺與思域同款的1.0T發動機，盡管賬面參數不差，但是上市之初消費者并不買賬。銷量遲遲提不上去，最后本田只好讓出巨大優惠，以價換市。

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福特算是在國內推出三缸發動機較早的合資企業。此前福克斯的產品線十分亂，1.0T三缸、1.6L四缸、2.0L四缸、1.5T四缸，雖然產品線亂，但福克斯的銷量還不錯。畢竟四缸發動機時銷量主力。但是，不知道福特哪根筋被繃直了，誤以為1.0T三缸在中國很受歡迎，全新一代福克斯1.5T/1.5L都是三缸產品，縱然動力、造型與配置并不賴，但三缸的福克斯就是賣不動，也逐步跌出神壇。好在，福特懸崖勒馬，中期改款的福克斯將會在明年上市，搭載4缸發動機。

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如果說福克斯跌出神壇的原因在于三缸發動機，那福睿斯也要叫出來喊冤。福克斯在雙離合變速箱使用階段罵聲不斷，銷量出現大幅度下滑。此時福睿斯悄悄扛起了支撐銷量的擔子。巔峰時期的福睿斯月銷量接近3萬量。一方面由于車型更新太慢，另一方面19年福睿斯悄悄的把1.5L四缸發動機換成了1.5L三缸發動機與1.0T三缸發動機，就此福睿斯的銷量直落千丈。福特在轎車市場接連失去福睿斯與福克斯兩大銷量支柱，就此日漸萎靡。不知道福特是不是庫存了大量1.5L三缸發動機，前不久剛上市的新款福克斯仍舊是1.5L三缸發動機。

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其實福特的三缸發動機整體表現并不差，奈何有四不買三，注定福特三缸行不通。不過福特還是比較有良心的，大量車企在使用雙離合之際，福特還在堅持AT，大概是因為此前福特雙離合傷害了大量用戶，福特覺得雙離合并不適合旗（良）下（心）產（發）品（現）吧？

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如果說福特三缸策略是馬失前蹄，那通用汽車的三缸戰略就可謂靈活通便了。雪佛蘭曾經靠著科魯澤與邁銳寶在國內市場打出一片天地。后來科魯茲逐步衰落，雪佛蘭通則變，推出科魯澤，全系三缸發動機。而邁銳寶XL也同樣，改款之際直接安排上了一臺1.3T 三缸發動機。雖然這臺冬季動力不錯，但B級車用三缸，還買大十幾萬，怎么可能熱銷？于是乎不斷以價格換市場，最瘋狂的時期，一臺1.3T的邁銳寶XL和一臺軒逸/朗逸的中配車型差不多。雪佛蘭本打算給邁銳寶脫掉“屌絲三寶”的名號，沒想到越陷越深。但隔壁的別克就很聰明，旗下君威就是保持4缸機，產品力差不多的情況下，就是比邁銳寶XL熱銷。哪怕你邁銳寶XL性價比超級高。自從邁銳寶XL在產品線中新增了1.5T四缸發動機，邁銳寶XL的銷量稍有好轉，但不得不承認的一件事就是折狠了，就不好起了。

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入門級SUV市場曾經也有雪佛蘭和別克的一席之地。旗下創酷與昂科拉剛推出時候雖然銷量不高，但月銷兩三千輛是家常便飯。中期改款后銷量直線下滑，月銷基本一兩千輛。而全新換代之后，非但沒有重振銷量，月銷量甚至跌至個位數或兩位數。基于創客和昂科拉打造的創界與昂科拉GX同樣沒有突破這個魔咒。全新車型的價格、終端優惠、配置與顏值都符合主流的前提下，為什么如此慘淡呢？1.0T/1.3T三缸發動機是不是要出來背鍋了？

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別克英朗在別克凱越停售后撐起緊湊級銷量大旗，巔峰月銷三萬猶如家常便飯。不知道通用究竟怎么想的，旗下雪佛蘭與別克大量改款/換代車型使用三缸發動機，英朗就此月銷折半，后來不得不才去降價換銷量，最瘋狂之際能與國產品牌緊湊級轎車價格接近。后來新增1.5L四缸發動機，銷量重振旗鼓。

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標致雪鐵龍旗下的1.2T三缸發動機在國際上拿獎拿到手軟，但是到了國內就水土不如。一方面是法系車影響力逐漸變低。另一方面是低端車型把國內消費者避而不及的兩個配置都占齊了。標致408曾憑借1.8/1.6T+MT/AT月銷破萬，如今1.2T取代1.8L發動機，組成了1.2T+DCT/1.6T+AT月銷破千都很難。

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